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曾經(jīng)的每天賣出跑車“皇后”，如今似乎成了“妃子”。只能中跌

雖然10月的輛瑪銷量數(shù)據(jù)并未公布，但從9月數(shù)據(jù)來看，莎拉瑪莎拉蒂已經(jīng)成了超豪華品牌中跌幅最慘的蒂暴一個——根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月瑪莎拉蒂在中國市場的降至進口銷量僅為38輛，同比暴跌87%；今年1-9月的豪華進口銷量也僅為878輛，同比下滑79%。品牌

值得注意的幅最是，瑪莎拉蒂的每天賣出價格也不再高貴。以Grecale格雷嘉為例，只能中跌有經(jīng)銷商的輛瑪報價已經(jīng)降至50.08萬元起。

幾乎同時，莎拉外界也頻頻傳出瑪莎拉蒂要被母公司甩賣的蒂暴傳聞。難道，降至瑪莎拉蒂真要淪為棄子？

價格已跌到50萬

作為一家意大利豪華汽車制造商，瑪莎拉蒂于2004年正式進入中國市場，先后引入Ghibli（吉博力）、Levante（萊萬特）、Quattroporte（總裁）等熱門車型。有著跑車界“皇后”之稱的瑪莎拉蒂，也被中國高端用戶買爆。

數(shù)據(jù)顯示，2016年瑪莎拉蒂全球市場銷量為4.2萬輛，僅在中國市場銷量就達到了1.2萬輛，占比達28.6%；2017年瑪莎拉蒂全球銷量更是高達4.9萬輛，中國市場賣了1.5萬輛，同比增長18%，占全球銷量的比重進一步達到30.6%，在中國市場創(chuàng)下年銷量紀(jì)錄。但尷尬的是，此后瑪莎拉蒂便在中國市場迎來滑鐵盧。2018年的銷量僅為10696輛，同比下滑約30%。近年來，年銷量更是跌至數(shù)千輛的水平。

值得注意的是，今年以來，瑪莎拉蒂更是出現(xiàn)銷量崩塌。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年1-9月，瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量分別為214輛、89輛、129輛、140輛、109輛、96輛、32輛、31輛和38輛，總計878輛，同比下滑79%；其中9月銷量更是同比暴跌87%，在眾多超豪華品牌中跌幅最高。

對于瑪莎拉蒂等超豪華品牌的銷量暴跌，乘聯(lián)會認(rèn)為，體現(xiàn)出超高端消費群體的購買力暫時放緩，或者是轉(zhuǎn)到國產(chǎn)高端。而實際上，除了外部環(huán)境，近年來瑪莎拉蒂的產(chǎn)品力也顯得有些力不從心。在當(dāng)前電動化、智能化的浪潮下，瑪莎拉蒂的產(chǎn)品線更新迭代速度、產(chǎn)品競爭優(yōu)勢等明顯跟不上市場節(jié)奏。

以今年4月推出的瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉Folgore為例，作為Grecale格雷嘉的純電動版本，新車配備雙電機系統(tǒng)，基于400V平臺打造，配備105kWh電池組，續(xù)航里程超過500公里，售價89.88萬元。不少網(wǎng)友吐槽，“看多了國內(nèi)的電車，再看就完完全全提不起興趣了。”“內(nèi)部裝飾是確實拉胯，中控有種好幾年前國產(chǎn)品牌車的粗糙感。”

新浪科技在汽車之家上看到，在上海地區(qū)，瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉廠商指導(dǎo)價為65.08-103.88萬元，經(jīng)銷商報價為50.08-103.88萬元。其中瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉2023款 2.0T GT指導(dǎo)價為65.08萬元，經(jīng)銷商報價僅為50.08萬元起，優(yōu)惠15萬元，相當(dāng)于打了七七折。

同樣在上海地區(qū)，瑪莎拉蒂Levante指導(dǎo)價為86.68-118.98萬元，經(jīng)銷商報價為64.68-118.98萬元。其中瑪莎拉蒂Levante 2022款 2.0T GT鋒芒版指導(dǎo)價86.68萬元，經(jīng)銷商報價則為64.68萬元，優(yōu)惠22萬元，相當(dāng)于打了七四折。

半年虧6億，要被“大甩賣”？

財報數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，瑪莎拉蒂全球出貨量僅為0.65萬輛，同比下滑超50%；調(diào)整后虧損超過8200萬歐元（約合6.3億元人民幣）。

今年7月，瑪莎拉蒂母公司Stellantis CEO唐唯實對外透露，Stellantis不能承受不賺錢的品牌，后續(xù)集團將削減龐大產(chǎn)品組合中表現(xiàn)不佳的品牌，以確保整體的盈利能力。這則消息無疑讓人猜疑瑪莎拉蒂可能會被售出。

實際上，自1914年誕生以來，瑪莎拉蒂品牌也經(jīng)歷了多次被賣，包括被意大利實業(yè)家阿道夫·奧爾西、雪鐵龍、德·托馬索、克萊斯勒、菲亞特和法拉利等收購或持股，直到2021年成為Stellantis集團的一部分。

此次出售傳聞中的一個買家是奇瑞。對于奇瑞而言，目前迫切需要沖擊高端市場，此前聯(lián)合華為打造的智界便是此用意。雖然處于銷量下滑和虧損中的瑪莎拉蒂對于Stellantis集團是累贅，但其超豪華的品牌形象卻是奇瑞缺少的。

不過，奇瑞官方近日已經(jīng)對此回應(yīng)稱“并無相關(guān)消息”。Stellantis也在今年8月公開發(fā)表聲明澄清，表示不會出售掉瑪莎拉蒂，因為它是Stellantis旗下14個品牌中唯一的豪華品牌，集團無條件保證給予瑪莎拉蒂光明的未來。

在表現(xiàn)不佳之下，Stellantis已經(jīng)開始對瑪莎拉蒂的管理層動刀。

今年9月，瑪莎拉蒂宣布，于瀚邦出任新任中國總經(jīng)理，負責(zé)三叉戟品牌在華的商業(yè)運營，該任命即刻生效。值得注意的是，這也是瑪莎拉蒂中國時隔1年多的時間再度換帥。2023年5月，瑪莎拉蒂剛剛?cè)蚊什鋈未笾腥A區(qū)新任董事總經(jīng)理，負責(zé)三叉戟品牌在中國的總體業(yè)務(wù)運營。

不過對比之下，此次瑪莎拉蒂中國的新任掌門人確實相比之前更具中國背景。資料顯示，朗博霆曾擔(dān)任瑪莎拉蒂南歐、歐洲/中東/非洲地區(qū)、意大利等多個區(qū)域的管理職位，但沒有中國的工作經(jīng)歷；而此次新上任的于瀚邦，則曾在捷尼賽思中國、上汽大眾等任職，對中國市場較為了解。

但于瀚邦能否帶領(lǐng)瑪莎拉蒂中國走出泥潭，還需拭目以待。

母公司被拖累，營收凈利雙雙下滑

實際上，不只是瑪莎拉蒂單一品牌銷量和業(yè)績萎靡，其母公司Stellantis集團也不太好過。

Stellantis集團財報數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，Stellantis集團凈營收約850.17億歐元，同比下滑14%，低于預(yù)期的870億歐元；凈利潤約為56.47億歐元，同比下滑48%，低于預(yù)期的69.7億歐元。在中國市場，Stellantis集團將中國、印度和亞太區(qū)合并統(tǒng)計，上半年營業(yè)利潤僅0.57億歐元。

今年9月，Stellantis集團宣布下調(diào)2024年財務(wù)預(yù)期。Stellantis集團表示，因全球汽車銷量放緩，以及與中國電動汽車制造商的競爭加劇，預(yù)計2024年的營業(yè)利潤率將下滑至5.5%至7%；預(yù)計2024全年自由現(xiàn)金流預(yù)期將在-50億至-100億歐元之間。

近日Stellantis集團發(fā)布的第三季度財報依舊不容樂觀。第三季度，實現(xiàn)凈營收33億歐元，同比下滑27%，Stellantis集團稱主要是由于出貨量的減少、不利的結(jié)構(gòu)差以及產(chǎn)品定價和外匯所帶來的影響。第三季度，集團不含旗下合資企業(yè)的出貨量為114.8萬輛，同比下滑20%。

Stellantis集團也在對管理層進行調(diào)整，以謀求走出困境。

今年10月，Stellantis集團發(fā)布公告表示，Stellantis集團CEO唐唯實將于2026年年初任期屆滿時卸任并退休。Stellantis集團方面稱，已正式啟動CEO繼任者遴選流程，并將于2025年第四季度完成；另外，瑪莎拉蒂品牌也出現(xiàn)了高層變動，Santo Ficili被任命為瑪莎拉蒂品牌和阿爾法·羅密歐品牌首席執(zhí)行官。

而更早之前，Stellantis集團還將新能源轉(zhuǎn)型的希望寄托在了中國新能源汽車品牌零跑汽車身上。

2023年10月，Stellantis集團宣布投資約15億歐元以獲取零跑汽車約21%的股權(quán)。同時Stellantis集團和零跑汽車成立“零跑國際”合資公司，開展零跑汽車的出口和銷售業(yè)務(wù)。

目前，零跑國際也剛剛處于起步階段，其能否拯救Stellantis集團的銷量和業(yè)績，依然是未知數(shù)。