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許多人好奇，小米為何小米SU7 Ultra量產(chǎn)版沒有保留原型車前機蓋上的量留兩兩個通風(fēng)口。對此，產(chǎn)版小米汽車官方進行了回應(yīng)。不保

官方解釋稱，個通官方小米SU7 Ultra Prototype（簡稱PT版）是風(fēng)口專為賽道設(shè)計的原型車，基于小米汽車的小米純電架構(gòu)打造，因此無法合法上路。量留兩PT版的產(chǎn)版設(shè)計目標是追求賽道上的極致性能，主要用于驗證三電系統(tǒng)、不保熱管理系統(tǒng)及底盤等核心技術(shù)。個通官方

為了達到最佳的風(fēng)口賽道表現(xiàn)，PT版在設(shè)計上更加激進，小米例如將前備箱區(qū)域改造成兩個貫穿式風(fēng)道，量留兩以實現(xiàn)更高效的產(chǎn)版散熱、減重和增加下壓力，最大下壓力可達2145kg。

相比之下，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版則定位為一款既能滿足日常駕駛又能勝任賽道需求的巔峰性能科技轎車。其最大下壓力為285kg，達到了兩三百萬級別跑車的水平。量產(chǎn)版在設(shè)計時兼顧了賽道需求與日常使用的平衡。

由于量產(chǎn)車的熱管理需求更為復(fù)雜，不僅需要考慮賽道上的極端散熱條件，還需確保在日常使用中的低溫能耗、空調(diào)性能以及超充制冷等方面的體驗。因此，小米SU7 Ultra采用了高性能風(fēng)扇為基礎(chǔ)的散熱系統(tǒng)。這套方案既能滿足賽道工況下的高要求，又能在日常使用中提供行業(yè)頂尖的體驗，同時保證了車內(nèi)靜謐性和分區(qū)儲物的需求。

小米強調(diào)，完全為賽道而生的車型與可街可賽的車型是兩種不同的產(chǎn)品方向，因此在設(shè)計上會有所調(diào)整。