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“開門造車”的上汽升官“周金開”履新了。

12月9日，調(diào)任上汽乘用車公司正式宣布，營銷原上汽通用五菱品牌與傳播總經(jīng)理周钘被任命為MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理。曾入職小周钘

周钘也在其個人社交媒體上，米汽確認(rèn)這一消息。上汽升官

這項變動有點突然，調(diào)任但也情理之中。營銷

如今自主板塊的曾入職小周钘權(quán)重，在上汽集團內(nèi)部中不斷的米汽上升，上汽乘用車內(nèi)部自今年來有不少大調(diào)整。上汽升官

先是調(diào)任任命王駿擔(dān)任上汽乘用車總經(jīng)理，后來俞經(jīng)民又擔(dān)任上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理，營銷上汽通用五菱副總經(jīng)理薛海濤，曾入職小周钘也調(diào)任上汽通用擔(dān)任公司副總經(jīng)理。米汽

除此之外，榮威和飛凡也正式合并，確立榮威飛凡和MG兩大事業(yè)部。臨近年底，上汽乘用車又任命營銷策劃見長的周钘，為MG事業(yè)部總經(jīng)理。

而且值得一提的是，上汽集團此前也提拔了不少年輕且一線出身的核心骨干來擔(dān)任重要職位，看來上汽年輕化的變革，已經(jīng)開始了。

新晉“營銷頂流”

1981年， 在“要看市場上人民需要什么，需要什么就生產(chǎn)什么”的策略指導(dǎo)下， 上汽通用五菱前身的柳州拖拉機廠跨界生產(chǎn)出了萬家牌縫紉機。

40年后， 這句話被一個叫周钘的年輕人改成了更加通俗好記的slogan——人民需要什么，五菱就造什么，這讓五菱的口碑再次出現(xiàn)了現(xiàn)象級傳播。

其實對汽車感興趣并經(jīng)常刷微博的，往往很難避開一個叫做“周金開”的賬號，雖然不比雷軍本人夸張“T0”級別影響力，但也穩(wěn)居在T1梯隊。

主要是這個賬號活躍度實在是太高了。

從微博活躍度來看，甚至比曾經(jīng)的微博之王——理想汽車創(chuàng)始人李想還要瘋狂，自2023年8月至今，同期內(nèi)發(fā)布的微博總條數(shù)達(dá)到了李想的7倍之多。

而周金開就是周钘的微博昵稱，微博認(rèn)證是上汽通用五菱品牌與傳播總經(jīng)理，網(wǎng)名之所以取這個名字，不僅僅是名字的拆分，用他的話講還有“金石為開”的意思。

從周钘發(fā)布的內(nèi)容來看，平均每天發(fā)布5條微博，發(fā)微博的平均間隔幾乎不超過兩天，常常在宣傳自家車型之余，拋出互動問題或者收集用戶意見。而且不只發(fā)產(chǎn)品，也聊個人生活。

正是如此高強度的網(wǎng)絡(luò)沖浪下，從2023年至今，周钘的微博賬號從不到1000粉絲，上漲到如今的22萬粉絲，而周钘也將這樣的營銷方式稱為“開門造車”。

而且周钘不愧是干營銷的，在上汽沒有公布之前，他就已經(jīng)賣起關(guān)子了：

隨著周钘走馬上任MG（名爵）品牌事業(yè)部總經(jīng)理，其也成為上汽集團最年輕的品牌總經(jīng)理，統(tǒng)管名爵的品牌、市場、營銷等業(yè)務(wù)。

周钘是湖南人，1987年生人，到今年也僅僅才37歲，2011年就加入五菱，入職上汽通用五菱的公關(guān)科，2019年任上汽通用五菱銷售公司營銷中心總監(jiān)，2020年，任上汽通用五菱品牌與市場總監(jiān)，后又升任上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理。

而火速升遷的背后，也與國內(nèi)極為火爆的電動車“五菱宏光MINI EV”有關(guān)，在他的帶領(lǐng)下，推動了“人民需要什么，五菱就造什么” 等一系列營銷活動，并將宏光 MINI EV 定位為 “人民的代步車”。

那句“人民需要什么，五菱就造什么”，到現(xiàn)在仍是五菱汽車的標(biāo)簽，也為五菱帶來了潑天的流量和消費者感情支撐，讓MINI EV一度成為全球最暢銷的新能源車型。

值得一提的是，從入職五菱至今，周钘曾短暫離開過上汽通用五菱，2022年6月，周钘加入小米汽車，任市場部總經(jīng)理，直接向雷軍匯報，在小米汽車的 8 個月間，深度參與了小米 SU7的營銷。

2023年2月，周钘再次回到老東家五菱，不同的是，回歸后的周钘同時管理著五菱和寶駿兩個品牌的營銷工作。

不過回歸后的周钘仍然只負(fù)責(zé)營銷的業(yè)務(wù)，換句話說在車型研發(fā)和其他方面上也使不上太多勁，但這次走馬上任的可是MG品牌的總經(jīng)理一職。手腳放開之后，也意味著有更大的活動空間。

 MG要找國內(nèi)出路

從一線做起，了解市場、產(chǎn)品，熟悉渠道拓展，并且有顯著功勞，這可能是周钘被選為名MG品牌總經(jīng)理的原因。

雖然是兩個不同的品牌，五菱和MG之間其實有不少相似的地方，比如在市場定位上都是偏向年輕化。

今年來，MG品牌接連推出的車型，包括新一代MG5、MG ES5、新一代MG7以及MG Cyberster等，都呈現(xiàn)出越來越年輕的態(tài)勢，而周钘深入年輕人的打法， 也契合MG的市場定位。

另外，MG又有其特殊性，作為中國汽車出海銷量最高的單一品牌，2023 年，上汽在海外賣了 120.8 萬輛車，有73萬輛來自名爵。在中國車企的出海趨勢下，名爵的規(guī)模、品牌等先發(fā)優(yōu)勢尤為重要。

然而反觀國內(nèi)，卻是“冰火兩重天”。

公開銷量顯示，2019年MG名爵全球年銷量29.8萬輛，國內(nèi)銷量15.9萬輛；2020年MG名爵全球年銷量31萬輛，國內(nèi)銷量8萬輛；2021年MG名爵全球年銷量47萬輛，國內(nèi)銷量11萬輛；2022年MG名爵全球年銷量66萬輛，國內(nèi)銷量18萬輛；2023年MG名爵全球年銷量84萬輛，國內(nèi)銷量僅10萬輛。

不難看出，雖然MG名爵的總銷量是在年年增長，但是在國內(nèi)市場銷量和占比卻逐年下滑。

就在周钘上任兩周前，上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民對MG品牌就提出了“海外向上、國內(nèi)翻番、單價要持續(xù)向上”的期望，也就是明年要達(dá)到國內(nèi)20萬輛的目標(biāo)，而名爵上一次完成這一銷量還是在2018年。

對于MG而言，雖然海外市場表現(xiàn)不錯，但歐洲市場關(guān)稅的提升，已經(jīng)實打?qū)嵉挠绊懙搅薓G的銷量，在收取35.3% 反補貼關(guān)稅的影響下，10月名爵在歐洲的銷量環(huán)比下降了近40%。

這么來看，明年銷量大概率也會面臨壓力，反觀國內(nèi)，市場銷量增長顯然有更大潛力。在已經(jīng)有市場基礎(chǔ)的前提下，周钘這位擅長營銷的掌權(quán)人，可操作性就大了。

除此之外，MG還是上汽新能源體系中轉(zhuǎn)型最慢的自主品牌之一，11款車中目前只有2款新能源車。

這和以往周钘的主戰(zhàn)場頗為不同，面對不僅是要將新能源車型如何賣給更多年輕人，還要兼顧燃油車的市場銷量。

在新能源車上得益于先天的優(yōu)勢，可以演化出眾多的玩法，來吸引年輕人的目光，但燃油車用新能源車的打法顯然行不通，更何況中國市場正處于新能源漸強，燃油車市場收縮的大環(huán)境下。

如何兼顧好這兩類群體，是周钘最先思考的事。