可能不少人最近都刷到這個(gè)新聞：汽車(chē)上逐漸消失的車(chē)上車(chē)載收音機(jī)，可能要強(qiáng)制加回來(lái)了?？焯?/strong>

前不久，收音工信部發(fā)了一個(gè)《 車(chē)載無(wú)線廣播接收系統(tǒng) 》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目的機(jī)中加征集意見(jiàn)，是美兩里頭說(shuō)的是車(chē)載收音機(jī)這個(gè)東東，在近幾年的邊都新車(chē)，特別是車(chē)上新能源車(chē)上，很多都被砍掉了?？焯?/p>

但收音機(jī)在突發(fā)狀態(tài)下，收音可是機(jī)中加個(gè)應(yīng)急設(shè)備。

假如臺(tái)風(fēng)發(fā)、美兩地震啥的邊都來(lái)了，導(dǎo)致周?chē)緣牡?，?chē)上手機(jī)、快淘車(chē)機(jī)用不了，收音關(guān)鍵時(shí)刻，收音機(jī)就能起到接收外界信息的作用，所以有必要強(qiáng)制上車(chē)。

巧的是，幾乎是同一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，美國(guó)那邊最近也出了類(lèi)似的車(chē)載收音機(jī)規(guī)定。

美國(guó)眾議院的能源與商務(wù)委員會(huì)通過(guò)了《 AM Radio for Every Vehicle Act of 2024 》（ 2024 車(chē)載調(diào)幅廣播法案），這個(gè)法案要求車(chē)子必須能接收 AM 廣播電臺(tái)信號(hào)，并且不能額外收費(fèi)。

理由嘛，也是應(yīng)急通信。

中美兩邊都盯上了這個(gè)小玩意兒，多少也說(shuō)明車(chē)載收音機(jī)，關(guān)鍵時(shí)刻真能派上用場(chǎng)。

我估摸著有不少差友，應(yīng)該都沒(méi)用過(guò)收音機(jī)吧，所以我先給大伙兒補(bǔ)一段車(chē)載收音機(jī)的背景。

記得我小的時(shí)候，車(chē)載電臺(tái)是非常受歡迎的。那會(huì)兒司機(jī)們必聽(tīng)的就是交通廣播，網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)的年代，大家通過(guò)電臺(tái)才能知道實(shí)時(shí)路況。

車(chē)上有兩個(gè)電臺(tái)開(kāi)關(guān)：一個(gè)是FM 電臺(tái)，一個(gè)是AM 電臺(tái)。

兩個(gè)電臺(tái)里都可以搜到好多頻道，什么交通廣播、城市廣播，并不比電視上的頻道少。

這次美國(guó)要求的就是把 AM 電臺(tái)給加回來(lái)，因?yàn)樗鼈儼l(fā)現(xiàn)很多車(chē)把 AM 給砍掉了。比如特斯拉在 2018 年從移除了 AM 收音機(jī)，福特 2024 款野馬也沒(méi)有了，還有極星、寶馬等品牌都在這么搞。

AM 和 FM 這倆，其實(shí)是無(wú)線電里的概念， AM （ Amplitude Modulation ）代表了調(diào)幅，它是通過(guò)振幅的變化來(lái)傳遞信息，頻率是固定的；

而 FM （ Frequency Modulation ）是調(diào)頻，也就是通過(guò)頻率的變化傳遞信息，振幅不變。

大家看看下面這張動(dòng)圖就很好理解了。

原理不重要，大家只要知道因?yàn)檫@個(gè)不同，兩種電臺(tái)實(shí)際用起來(lái)區(qū)別挺大的。

在我們國(guó)家， AM 的頻率范圍一般是 540-1600kHz ，算是中波頻段，因?yàn)橹胁梢员淮髿鈱臃瓷洌?AM 傳播距離非常遠(yuǎn)，可以達(dá)到上千公里。北京發(fā)個(gè)信號(hào)出來(lái)，在上海都能聽(tīng)到。

但它也有缺點(diǎn)，遇到山丘和高樓的阻擋，信號(hào)會(huì)衰減，同時(shí)這種制式又容易被干擾，經(jīng)常就是聽(tīng)著聽(tīng)著就來(lái)了滋滋聲，所以一般都是新聞?lì)惞?jié)目或者緊急播報(bào)，聽(tīng)個(gè)響而已，就別追求啥音質(zhì)了。

而 FM 的頻率就大多了，一般在 87.5-108MHz 之間，是 AM 的幾百倍。

FM 的優(yōu)缺點(diǎn)正好和 AM 反過(guò)來(lái)了。它信號(hào)強(qiáng)不少，還能支持立體聲，抗干擾能力也增加了，但是覆蓋范圍窄，一般就 100 多公里，只夠一個(gè)城市的距離。

比如我常聽(tīng)的 Music Radio 音樂(lè)之聲，在不同城市的 FM 頻率都不一樣，在杭州是 FM 103.2 ，在北京就是 FM 90.0 。

總之，AM 覆蓋范圍廣，抗干擾能力弱；FM 覆蓋范圍窄，但抗干擾能力強(qiáng)。

這倆在車(chē)載廣播上，可以互相補(bǔ)充，所以之前就有很多電臺(tái)是雙頻發(fā)射， AM 和 FM 都能收到。

而到了新能源時(shí)代，車(chē)子都能聯(lián)網(wǎng)了，比起原來(lái)的廣播信號(hào)，網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的體驗(yàn)實(shí)在好太多。

現(xiàn)在車(chē)子里流媒體里電臺(tái)也多，通過(guò)蜻蜓 FM 、喜馬拉雅這樣的 APP 能把全國(guó)電臺(tái)都聽(tīng)個(gè)遍，音質(zhì)清晰，而且到了隧道里也不會(huì)間斷。

用收音機(jī)的人越來(lái)越少，這個(gè)功能自然而然就被慢慢被砍掉了。

其實(shí)除了沒(méi)人用，還有一個(gè)原因是電磁干擾問(wèn)題。

現(xiàn)在電車(chē)上搭載的通信設(shè)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于油車(chē)，像 GPS 、藍(lán)牙、 WiFi 還有近場(chǎng)通信等等。

比如 AM 信號(hào)，本身抗干擾能力又不行，要想保證良好的接收效果，就要上屏蔽電纜、濾波器等一堆措施。

這不光是增加成本，還會(huì)增加車(chē)重。

《 華爾街日?qǐng)?bào) 》引用一位汽車(chē)專(zhuān)家的說(shuō)法是，沒(méi)有一種簡(jiǎn)單的方法可以在不增加太多重量的情況下，消除對(duì) AM 信號(hào)的電磁干擾。

重量增加就意味著續(xù)航減少，這對(duì)于任何電車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，肯定都是不想干的事。

可以說(shuō)要不是有強(qiáng)制法規(guī)推動(dòng)，車(chē)載收音機(jī)很有可能會(huì)成為時(shí)代的眼淚。

那這次法規(guī)的出發(fā)點(diǎn)，也很簡(jiǎn)單。和網(wǎng)絡(luò)信號(hào)比起來(lái)，無(wú)論是 AM 還是 FM ，傳播距離都要遠(yuǎn)得多。

原來(lái)我們用的 2G 手機(jī)信號(hào)，基站到手機(jī)終端的無(wú)線傳輸距離還能有個(gè)幾公里；到 5G 的毫米波頻段，基站的覆蓋距離只有幾百米。

就這個(gè)距離，你所在的地方要是遇上個(gè)臺(tái)風(fēng)啥的，旁邊的基站估計(jì)也夠嗆。

而且越簡(jiǎn)單的東西往往越可靠，我爺爺家?guī)资昵暗睦瞎哦找魴C(jī)，現(xiàn)在還能用呢。

那對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)呢，車(chē)上多個(gè)備用的通訊設(shè)備，也不是啥壞事。收音機(jī)這玩意兒我可能平時(shí)都不用，可真到要緊急情況，指不定就能救命。比如你在沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有基站的野外，收音機(jī)可能就是你接收外界信息最靠譜的設(shè)備。

當(dāng)然，有個(gè)前提是，你們車(chē)企最好不要以此為由來(lái)漲價(jià)。

畢竟當(dāng)初你們拿掉收音機(jī)的時(shí)候，好像也沒(méi)說(shuō)要給消費(fèi)者退錢(qián)吧。。。