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11月7日，鵬還小鵬P7+上市后3小時，未必穩(wěn)訂單量突破了31528臺，鵬還刷新了小鵬汽車的未必穩(wěn)銷售記錄。

這是鵬還小鵬今年第二款有望成為爆款的車型，8 月上市的未必穩(wěn)MONA M03讓小鵬汽車的銷量回到兩萬陣營，如今的鵬還小鵬P7+開局成功接棒 M03。連續(xù)兩款產(chǎn)品迎來開門紅，未必穩(wěn)小鵬汽車似乎找到了生存方法論。鵬還

但也僅限于找到生存的未必穩(wěn)辦法。談及未來，鵬還小鵬依舊是未必穩(wěn)宏大敘事，畫了一堆 10 年都完不成的鵬還大餅。

不再執(zhí)著于挑戰(zhàn)特斯拉 Model Y

基于扶搖架構平臺打造的未必穩(wěn)小鵬G6、小鵬X9是鵬還小鵬汽車 1.0 戰(zhàn)略下的產(chǎn)品，這一時期的產(chǎn)品主打 800V、智能化等特性，但當時800V還并未成為主流，使得小鵬 G6 在 20萬以上市場的產(chǎn)品力拉不開，再加上在底盤上出現(xiàn)一些短板，影響了銷量增長后勁。

這一時期的小鵬汽車雖不至于犯錯，但也難以在市場競爭中形成優(yōu)勢。所以，即使在小鵬G6、小鵬X9、新款小鵬G9等多款產(chǎn)品在售的情況下，小鵬上半年的銷量一直處于新勢力車企低位。

從小鵬P7+開始，小鵬汽車聲稱進入了小鵬產(chǎn)品戰(zhàn)略的 2.0。2.0的核心，是以精確的產(chǎn)品定位去切入細分市場。

小鵬不再執(zhí)著于Model 3/Y的市場，而是發(fā)揮智駕優(yōu)勢的同時切近了20 萬以下的市場，M03對標比亞迪秦，小鵬P7+進入的是比亞迪漢的價格區(qū)間，而這一市場的高階智駕尚處空白。

城區(qū)高階智駕一直是高端車型的配置體現(xiàn)，盡管近年來高階智駕正在往低價車型滲透，但20萬依舊是門檻，小鵬是第一家將高階智駕能力放在 20 萬以下車型的廠商，這一占位十分關鍵。

小鵬P7+全系標配智駕，采用“AI鷹眼視覺”方案，并且小鵬方面表示之后車型會和特斯拉一樣，以輕雷達、輕地圖的方式為主。在純視覺路線下，小鵬未來的車型將不分Pro跟Max，順勢也解決了小鵬此前被詬病的 SKU過于復雜的問題。

從硬件層面來看，為撐起高階智駕能力，P7+配備了2顆英偉達 Orin-X芯片，芯片總算力為508 TOPS，前方采用雙目感知攝像頭，車外攝像頭11個、超聲波雷達12個、毫米波雷達3個。

需要指出的是，小鵬汽車從 P7+ 開始去掉了激光雷達，這一方面減少了硬件成本，另一方面其實體現(xiàn)了小鵬在端到端路線上的思考。

何小鵬指出，以前基于規(guī)則代碼的汽車只拿攝像頭很少的像素能力去做行駛判斷，現(xiàn)在是用360度視角采集到的視頻流來混合訓練，低精度激光雷達際上遠遠比不上高精度攝像頭的數(shù)據(jù)規(guī)模。“現(xiàn)在的方法論和以前不一樣了。”

除了高階智駕，小鵬P7+還強化“家用、大空間”的定位——

小鵬P7+車身長達5056mm，軸距達到3000mm，并且為了擴大車內(nèi)空間，小鵬P7+前移了A柱并將C柱后移，后備箱容積可達到725L，在二排放倒的情況下，能夠裝下33個20寸的行李箱。

能耗方面，小鵬采用了前后一體化壓鑄提高整車輕量化，無邊框后視鏡、等多項舉措降低能耗。采用小電池降低車重，結合 SoC解析技術和智能補償精細化溫控技術提升續(xù)航，以此來做到在純電車型上采用小電池，但續(xù)航里程沒有打折扣的效果。

而小電池隨著帶來的成本空間則對應轉(zhuǎn)化成前后座椅通風按摩、高端音響系統(tǒng)等配置，從而提升了產(chǎn)品競爭力。當然，小鵬P7+也做了一些舍棄，例如全系車型兩驅(qū)，在性能層面減少了選擇性。

P7+ 的開門紅某種程度上驗證了小鵬在產(chǎn)品策略上的可行性。

據(jù)虎嗅汽車了解，P7+之后，小鵬還會有專門強調(diào)性能的轎車車型，以及一款與P7+同平臺打造的 SUV 產(chǎn)品。

10 年都完不成的大餅

除了發(fā)布P7+，近期，站在十周年的節(jié)點上，小鵬圍繞AI和全球化兩大核心，還描繪了一幅AI汽車、AI機器人、飛行汽車的藍圖。

但每一部分如何落子，小鵬并未具體闡述。

無論是AI機器人，還是飛行汽車，任何一個項目單拎出來都是千億、萬億級別的市場，但問題是，小鵬為什么要做這些業(yè)務？這些業(yè)務真的需要小鵬去做嗎？小鵬有能力做到嗎？

且不論別的，僅是資金一項，都能讓小鵬吃不消。

小鵬目前的業(yè)務經(jīng)營狀況并不樂觀。今年上半年，小鵬累計虧損26.5億元，持續(xù)的虧損對公司的現(xiàn)金流和現(xiàn)金儲備帶來了不小挑戰(zhàn)。

今年上半年，小鵬經(jīng)營現(xiàn)金流為-73.92億元，如果刨除大眾的22.96億元技術轉(zhuǎn)讓費，相當于其經(jīng)營現(xiàn)金流為-96.88億元。截至今年六月，小鵬當前的現(xiàn)金儲備為373.2億元，同期的理想和蔚來資金儲備分別是972.5億元、416億元。

不僅如此，小鵬短期負債為61億元，同時還欠了供應商164億元的應付賬款和票據(jù)，上述兩項債務合計225億元。

從小鵬近年來的經(jīng)營成效來看，即便是做好汽車這一核心業(yè)務已顯得有些吃力，更何況是同步布局人形機器人和飛行汽車等業(yè)務。

在汽車業(yè)務上，僅是投注 AI 層面的研發(fā)，就需要大量的算力和人力支持。端到端讓智能化競爭變得更難，以前只需要每個模塊有一些武林高手，現(xiàn)在需要有一個流暢的工程體系和足夠的算力資源，用來每天承接數(shù)以百萬甚至千萬計的數(shù)據(jù)，把它們流轉(zhuǎn)成算法。

有機構曾測算過一筆賬：一臺A800服務器報價約為95萬元。按照BF16精度計算，單張A800的算力為320TFLOPS，1 EFLOPS大約可計算為3125張A800，即390個8卡模組。按每8卡模組按照95萬元價格計算，1 EFLOPS算力大約需要約3.7億元，要實現(xiàn)明年總算力目標（10EFlops），則需要耗費約37億元。

這遠遠不是結束，和特斯拉一樣，小鵬汽車也在布局人形機器人賽道，嘗試讓機器人“打工”。不過，相比特斯拉機器人能夠在發(fā)布會上倒酒、互動，小鵬機器人目前只能在線下作靜態(tài)展示。

在小鵬汽車看來，小鵬自動駕駛和機器人在技術上同源，都能夠用數(shù)據(jù)、用端到端模型來驅(qū)動，是智能化落地的延伸場景。但做AI機器人比AI汽車更難，集成度要求更高，是一項長周期高投入的業(yè)務。

何小鵬本人在發(fā)布會上直言，“沒有500億投入做不好AI機器人”。

但小鵬并未投注過多的資源。小鵬機器人項目上曾是由生態(tài)企業(yè)成員鵬行智能來做，發(fā)布過智能機器馬，但后來也不了了之。如今，機器人項目一部分是小鵬動力團隊在做，一部分團隊是智能團隊在做，這兩大團隊在汽車業(yè)務之余能夠分給機器人研發(fā)，尚且存疑。

此次機器人只能靜態(tài)亮相也是受制于多團隊協(xié)作帶來合圍桎梏，何小鵬直言要讓機器人具備行走、轉(zhuǎn)彎等能力，可靠性和穩(wěn)定性還不夠好。

再者，每年都在科技日上亮相的飛行汽車也是不斷“吸血”的一大項目。與飛行汽車相關的法律規(guī)范、民航規(guī)章的細則還有待完善，即使低空經(jīng)濟風頭正盛，但要獲得效益還遙遙無期，一些企業(yè)甚至熬不到政策放開之時。

一個現(xiàn)實例證是，被稱為低空領域“特斯拉”的明星飛行汽車公司 Lilium 在近期宣告破產(chǎn)，這家創(chuàng)業(yè)公司曾估值235億，在燒了百億之后依舊難抵風險，融資失敗后資金鏈徹底斷裂。

截至目前，小鵬匯天進行了三次融資，累計融資6.5億美元，要投注飛行汽車項目，后續(xù)的資金鏈條還很漫長。

從汽車到飛行汽車，從自動駕駛到AI機器人，表面上看，小鵬描繪了一個極具吸引力且市場空間巨大的商業(yè)愿景，但事實上，小鵬沒有給出、也難以給出這些業(yè)務的發(fā)展路徑，而是提出了“十年復十年”的論調(diào)。

“無人駕駛、低空飛行、機器人，這三個愿景要實現(xiàn)甚至不止十年，也許下個十年能做得到。”何小鵬曾直言。但問題是，小鵬能否獲得新能源汽車競賽的入場券，還尚未可知。