11月28日消息，車企繼比亞迪要求供應商降價10%引發(fā)市場熱議后，致供戰(zhàn)專上汽大通汽車有限公司也做了同樣的應商工作，希望供應商希望降價10%。降本價格家喊減料

“卷成本”將是新輪犧牲2025年汽車行業(yè)的主旋律。上汽大通邀請供應商伙伴共同參與到成本控制的汽車大項目中，提升復雜形勢壓力下的話別生存能力，目標是偷工降本10%。

對于這樣的安全做法，瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻表示，車企汽車價格戰(zhàn)在2025年一季度可能會再現，致供戰(zhàn)專而且有可能比往年來得更早。應商

從汽車供應鏈各方調研了解到，降本價格家喊減料汽車價格戰(zhàn)下，新輪犧牲整車廠通過多種途徑向上游供應鏈轉移降價壓力。汽車部分汽車零部件企業(yè)存在偷工減料、以次充好、摻雜回料等亂象。

“一些整車廠由于價格和生產效率等原因，在質檢和驗收環(huán)節(jié)“睜一只眼閉一只眼”，最終影響產品質量和汽車整車安全，損害消費者利益。”

還有行業(yè)專家表示，汽車價格戰(zhàn)最終傳導到上游后，供應商將不得不采取降本措施，否則將被踢出供應商隊伍。面臨成本壓力，汽車供應商常常采取削減人力成本、降低用料標準等措施。

例如，供應商為節(jié)約用電成本，白天停工、夜間開工成為司空見慣的事情。強行降本還將影響產品質量和汽車整車安全，損害消費者利益。

汽車供應商面臨整車廠不斷縮短的比價周期和不斷延長的應收賬款賬期。以比亞迪為例，長三角一名汽車供應商人士表示，比亞迪同一零配件往往交給多個供應商生產，供應商原本的比價周期為一年或者半年，現在縮短到三個月一次，價格較高的供應商將直接出局。