有一說一，無人差評君從未像今年這樣，角落關心過滴滴的滴滴多現狀。

這么說吧，咋越賺一方面年初的無人時候，一堆相關新聞冒頭，角落比如什么司機飽和、滴滴多司機搶不到單，咋越賺行業(yè)里一整個風聲鶴唳。無人

經常出差打車的角落我，今年也經常能聽到司機師傅在吐槽單難搶，滴滴多錢難掙。咋越賺

另一方面呢，無人今年的角落網約車市場那叫一個大亂斗。

像是滴滴多如祺出行登陸了港股，曹操出行也在積極上市，一副后浪來襲的態(tài)勢，頗有股六大門派圍困光明頂的味道。

其實去年初，我們曾經寫過滴滴在經歷了監(jiān)管危機之后，回來發(fā)現沒一個能打的文章。但那，畢竟是已經是一年多前的事情了。

并且，特別在出了那檔子事兒之后，滴滴也很少在各種場合發(fā)聲，主打一個不說話裝神秘。

而也讓我不免好奇，在這晉西北亂成一鍋粥的今年，滴滴，到底過得咋樣？

 差評君在這兒，也先給大家省流說個結論，那就是大伙們可能沒想到：你大爺還是你大爺，滴滴不僅沒被六大門派的武魂融合技轟暈，今年反而小日子過得越來越美，錢也賺得越來越多了。。。

一周前，滴滴發(fā)布了第三季度財報，根據財報顯示，今年前 9 個月營收為超過 1500 億元，同比增長 7.6% ，凈利 26 億元。

而去年同期，滴滴可還在虧錢，凈虧損為 48 億元。

不是，難不成滴滴這小子真練會了九陽真經了？差評君去查了查發(fā)現，扭虧為盈的背后，是滴滴在悶聲發(fā)大財。

首先，咱別看年初網約車司機們喊著鬧著訂單數量變少了，可總訂單量好像不是這么回事。

根據交通部發(fā)布的數據，第三季度國內網約車的訂單量同比增長了 24% ，環(huán)比增長了 7.7% 。

 而在國內整體訂單增長的情況下，滴滴的第三季度核心平臺總交易量，創(chuàng)下了歷史新高，單量超過 40 億單，同比增長了 15.1% ，國內日均單量接近 3500 萬單。

不僅如此，我們順帶手，翻了下滴滴前兩個季度的財報發(fā)現，發(fā)現今年以來，（以第 3 季度為例）滴滴的國內訂單增長速度（ 10.6% ）居然低于國內整體市場的進步速度（ 24% ）？

但其實這里有個陷阱，全國網約車訂單信息增長，雖然在一定程度上反映了國內訂單增長趨勢，但人家只統計合規(guī)的網約車訂單。

而滴滴以及旗下的花小豬打車，在合規(guī)方面，一直是后進生，有相當大一部分訂單沒有被統計在內。

所以，真實的情況是滴滴國內的總訂單量一直在漲。

 甚至每個季度都是歷史新高。

yysy ，作為行業(yè)里的榜一大哥，在一個比較穩(wěn)定的市場里，訂單還能穩(wěn)定上漲顯然并不容易。

而前面說的，網約車師傅們覺得訂單越來越少，更多的可能實在是司機太多了。

據統計，從 2020 年到 2024 年的 4 年時間里，網約車司機人數從不到 300 萬，暴漲到了接近 750 萬人。

不過滴滴的日子能變好，除了訂單變多，靠的還有加大了自己的賺錢力度。

早在 2023 年 6 月，滴滴當時推出的 “ 橙意保障計劃 ” 里提到，每個月服務時長超過 30 小時的司機月均抽成比例為 13% 。

 但根據各方記者的走訪調查，部分滴滴司機的抽成比例要比上面的高一些。

例如海報新聞的調查，滴滴特別是特惠快車車型，抽成比例普遍高達 27%-29% ，而且一些乘客的優(yōu)惠券也得由司機承擔。

而灣流經濟評論統計，滴滴的抽成比例已經從 2019 年的 11% ，上漲到今年第二季度的 19.67% ，接近翻了一倍。

圖自灣流經濟評論

前兩天遇到的滴滴孫師傅也告訴差評君，去年自己和兒子兒媳一家三口，從湖南來到杭州跑滴滴，本來幻想著實現老鄉(xiāng)口中人均日薪八九百。

結果最后刨去租車、買車的費用，三個人合計才勉強日薪八九百。

 “ 我也算不清楚抽成比例具體是多少 ” ，孫師傅說， “ 反正現在不開特惠，就沒啥訂單，特惠又賺不了什么錢 ” 。

 除了在國內市場多賺錢，更重要的是，此前被外界一直詬病，靠著國內收入補貼的國外市場，在經過多年的發(fā)育之后，現在看起來也是好起來了。

滴滴第三季度的國際業(yè)務總單量同比增長 33.4 ％，總交易額也在固定匯率下同比增長 33.4% ，訂單數量和交易額已經接近國內的四分之一。

一看才知道，原來滴滴的國際市場在過去 8 個季度，訂單量環(huán)比增速大多在 10% 左右浮動，全都高于國內市場的增長速度。

特別是在巴西和墨西哥等拉美地區(qū)，滴滴幾乎成了當地市場的頂流。

在巴西，滴滴打車用戶超 2000 萬，司機近百萬。

在墨西哥，滴滴布局了 70 多個城市，擁有超過 1000 萬活躍用戶，根據市場研究機構 MeasurableAI 的數據統計，滴滴早在 2022 年就拿到了墨西哥 56% 的市場份額。

而且他們還在拉美嘗試了多種業(yè)務，例如外賣、貸款等等，有一種 “ 在我們墨西哥，大家都用滴滴全家桶 ” 的感覺。

 而除了各種開源，滴滴同時也在想辦法節(jié)流。

大家都知道，前幾年行情好的時候，滴滴四處出擊下了一盤大棋，接連布局了包括橙心優(yōu)選團購、智能艙、智能汽車等等項目，反正就是想盡辦法想搞個新的業(yè)務。

結果幾波下來，并沒有翻出太多的浪花，基本就是靠著打車的主業(yè)去 “ 補貼家用 ” 。

但這幾年日子不好過，十來年不賺錢，壓力也確實大，沒那么多精力去撒幣了。

于是，從去年開始，滴滴決定聚焦業(yè)務，專心自己的一畝三分地，不搞那些花里胡哨的。

此前的很多業(yè)務基本上都已經關閉或者被售賣，像是什么橙心優(yōu)選沒了，智能汽車賣給了小鵬，甚至連研發(fā)經費都砍了個七七八八。

 到了上一季度，滴滴的研發(fā)經費已經只有 20 億美元的投入了，研發(fā)投入的持續(xù)萎縮，還被自媒體鄰章等等說成是幾次系統崩潰的原因之一。

雖然擔了一通罵名，可你別說，滴滴反正熱辣滾燙，瘦身成功，連著賺錢了。

所以，滴滴的故事也算是說明了，賺錢的方法真的很簡單，把不賺錢的項目砍掉，留下賺錢的就行。

但在這些看起來還不錯的數據背后，滴滴也有著自己的壓力和隱患。

正所謂打江山容易守江山難。

滴滴在占據國內網約車市場龍頭地位后，多少人曾向他發(fā)起挑戰(zhàn)，特別是當年被封印了一段時間后。

而滴滴后來王者歸來，雖然穩(wěn)住了陣腳，但他如今和主要的競爭對手，比如高德的競爭顯然還沒結束。

 孫師傅就和差評君透露，之前他一度跳槽去跑了高德打車，結果在跑高德的時候，遇到了滴滴的銷售人員打車。。。

一堆攀談，最后又給孫師傅帶回了滴滴平臺。

結果折騰了半天，現在收入甚至還不如一開始的時候了。

雖然這只是一個個例，可差評君也不由地想，國內的商戰(zhàn)已經打到了這個地步了嗎？

但話說回來，國內出行市場的格局，估計就是在這種樸實無華的商戰(zhàn)之中，來回拉扯，很難有太大變化了。

所以你也能看到，各家都在卷點服務費、調整抽成比例這些微操作。

另外，根據財報顯示，滴滴第三季度客單價再次下降了 2.5% ，仔細數數的話，滴滴客單價從去年第一季度以來就沒漲過，這無論對滴滴平臺還是滴滴司機來說，并不算什么好消息。

最后，在滴滴在三季度財報里，還藏了一項人事調整：

 “ 擔任滴滴 CTO 長達 12 年的聯合創(chuàng)始人張博，卸任滴滴 CTO 一職，他仍將繼續(xù)擔任滴滴集團班委成員，并兼任自動駕駛公司的 CEO ，未來張博的精力將專注于自動駕駛業(yè)務。 ” 

也就是在 10 月，滴滴旗下從事自動駕駛汽車開發(fā)和商業(yè)化的子公司滴滴自動駕駛，還剛進行了一輪新融資。

在差評君看來，這么做肯定是路走對了，但多久才能走到大結局，還真不好說。