這幾天天氣冷了，冬天的空調(diào)但脖子哥在網(wǎng)上沖浪的車上時候，刷到很多人還不會用車上的冬天的空調(diào)空調(diào)。比如下面這個問題，車上冬天剛打著火的冬天的空調(diào)車，它吹出來的車上暖風(fēng)到底是不是暖風(fēng)？

明明我開的就是暖風(fēng)?。康珵樯端褪遣慌?？甚至還有比較魔幻的，一姐們兒在夏天開高速的冬天的空調(diào)時候直接給空調(diào)干中暑了，等民警趕到才發(fā)現(xiàn)，車上原來是冬天的空調(diào)沒開 AC 。

第一次開空調(diào)，車上還是冬天的空調(diào)建議有老司機陪同比較安全呢。。車上。冬天的空調(diào)總而言之，車上許多朋友并不知道汽車空調(diào)到底是冬天的空調(diào)啥原理，還有那個神奇的 AC 按鈕，不知道它到底有啥用。

咱們平時家里用的空調(diào)，遙控器一按，打多少度就是多少度，開什么模式就吹什么風(fēng)，憑啥車?yán)镆鄠€ AC 按鈕，還有這么多稀奇古怪的要求？

要問原因，那就是汽車上裝的空調(diào)和咱們家里用的確實有點不一樣。。。

先來看家用空調(diào)的原理是啥，我們這期也講過（ 傳送門 ），簡單說，就是通過氟利昂這種冷媒（ 也可以用別的 ），不停地蒸發(fā)和凝結(jié)，快速搬運熱量，最后用個鼓風(fēng)機把加熱或者冷卻后的空氣給吹出來。

看著容易，但搬運熱量這件事其實非常復(fù)雜，一般包括壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)四個過程，分別代表壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器這四個部件。

比如你想制冷，就得靠蒸發(fā)吸熱，氟利昂的沸點是 -29.8 ℃，所以在蒸發(fā)器里，冰涼的氟利昂液體接觸室溫空氣迅速蒸發(fā)，把周圍空氣溫度給降下來。

不過，蒸發(fā)完咱們別扭頭就走了。要持續(xù)吸熱達成制冷的閉環(huán)，還得讓氟利昂重新回到液體狀態(tài)，光靠等，你等到天黑都沒用，所以這里就需要空調(diào)的核心部件——壓縮機。

咱們知道，氣體在壓縮后，溫度就會上升，所以通過冷凝器降溫的時候，效率就可以更高。然后只要通過膨脹閥降壓，就能把溫度也降下來，回到冰冷的氟利昂液體狀態(tài)，這樣一個制冷循環(huán)就結(jié)束了。

而咱們在冬天想要制熱的話，其實原理也一樣，就是制冷的循環(huán)調(diào)個頭，咱們可以理解為，把空調(diào)外機放在室內(nèi)吹。。。

那汽車空調(diào)和家用空調(diào)的區(qū)別在哪兒呢？說白了，制冷都是同一套邏輯，但制熱就不是了。先說這個制冷，它離不開 AC 這個按鈕，點開它說明空調(diào)壓縮機啟動了，這樣上面這個制冷循環(huán)才能正常完成。

如果沒有 AC ，呃，開空調(diào)也就是呼呼吹風(fēng)而已，和開電扇也沒啥區(qū)別。只不過要注意的是，在汽車上壓縮機是發(fā)動機帶起來的，想要制冷，你得先啟動發(fā)動機，否則依然只是普通的吹風(fēng)效果。

而車上的制熱用的是另外一套方案，因為汽車本身就有發(fā)動機這個熱源，所以只需要把加熱后的發(fā)動機冷卻液導(dǎo)入暖水箱，再讓鼓風(fēng)機一吹，就有熱風(fēng)了。

但發(fā)動機冷卻液的問題還是和發(fā)動機綁定，在大冬天你剛點火，發(fā)動機冷卻液壓根就不熱，你打開空調(diào)開關(guān)，只有小電扇啟動，吹進來的風(fēng)當(dāng)然就是冷風(fēng)。

所以冬天油車開空調(diào)，你最好先等等，等發(fā)動機給你捂熱了，吹的風(fēng)也就暖了。

不過你用電車的話，就沒有這個限制，雖然它也有 AC 按鈕，但電車上的壓縮機用的是電，所以啥時候你都能制冷。但因為沒有發(fā)動機冷卻液，加熱還得重新找法子，目前主要的制熱方法有 PTC 和熱泵兩種。

首先 PTC 是由 PTC 陶瓷和鋁管組成，咱們可以把它當(dāng)成是一個電熱絲，與其說它是空調(diào)，不如說更像是電暖氣片。

它的優(yōu)點是成本便宜，但缺點是嘎嘎耗能，電車冬天耗電快就有這部分原因。為了解決這個問題，現(xiàn)在的電車又出了一項新技術(shù)，叫做 “ 熱泵空調(diào) ” ，能從外界的冷空氣里吸走熱量，為電車省 50 公里的續(xù)航，但這難道不違反熱力學(xué)第二定律？

其實吧，這個熱泵就是咱們家里的空調(diào)制熱。。。原理咱們前面說過，就是把制冷的路線給倒過來，技術(shù)上真沒啥高科技的。

但相對 PTC 來說，熱泵確實更省電，因為 PTC 是用電轉(zhuǎn)換成熱，頂天也就 1 ：1 的交換比，而熱泵只是作為熱量的搬運工，理論上可以做到 1 ：4 。

不過，你要從冷空氣里吸熱，前提是得吸得動，如果你的環(huán)境溫度實在太冷，那熱泵就不行了。這也是為什么咱們北方地區(qū)都用暖氣取暖，不用熱空調(diào)的原因之一。

所以電車就算裝了熱泵也都會保留 PTC 熱源。早期的特斯拉因為不用 PTC ，結(jié)果就把加拿大車主給凍慘咯。。。

而熱泵還有個問題就是貴，過去很多車型加裝熱泵要花上萬塊錢選裝，直到現(xiàn)在，才有越來越多的電車選擇標(biāo)配。

然而，咱們花了這么大的價錢搞來的熱泵空調(diào)，可能因為你不會用，根本沒起到省電的作用。前面講了，熱泵的原理和制冷其實是一樣的，都需要打開壓縮機，所以你不點開 AC ，實際上用的還是 PTC 加熱，要開熱泵就需要點亮 AC 。

這里 B 站有一位老哥，就用 OBD 對一輛比亞迪進行檢測，關(guān)掉 AC 之后開熱風(fēng)，確實壓縮機就不轉(zhuǎn)了，此時用的就是 PTC 加熱。

所以開電車，還是需要一直開著這個 AC 才省電（ 也有一些車型會自動開啟壓縮機 ）。

當(dāng)然，最簡單的方式就是點開 “ 自動 ” 或者 “ auto ” 就可以了，系統(tǒng)會給你提供最省電的方案。

比如特斯拉的熱泵系統(tǒng)就有 12 種工作模式，對應(yīng)不同的外界溫度和熱源，根本不需要你自己操作。

好了，咱們嘮嘮叨叨說了這么多，最后脖子哥給大伙兒做個總結(jié)吧。對油車和不帶熱泵的電車來說，夏天制冷開 AC ，冬天制熱關(guān) AC ，確實會更節(jié)能。

（ 不過保持 AC 常亮，能耗也差不了太多，還能除霧除霜 ）。但對于帶熱泵的電車， AC 常亮才是最省的，就不用再調(diào)戲這個按鈕了。

總之，遇事不決開自動，這就是最佳方案。