馬斯克怎么想的發(fā)生？

讓粉絲苦等4年的特斯拉明星Cybertruck，去年11月底正式交付前，什事斯拉賽博攢下200萬輛預(yù)訂單?？送?strong>

面對(duì)潑天的然下熱情，特斯拉是令停有心無力，工人吭哧吭哧兩班倒，產(chǎn)特也只在前三季度趕出2.8萬輛，發(fā)生量產(chǎn)本就困難。什事斯拉賽博

產(chǎn)能正是克突爬坡之際，訂單積壓……Cybertruck卻突然停產(chǎn)了？然下？？

什么情況？

Cybertruck停產(chǎn)三天

根據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕》報(bào)道，這周一，令停特斯拉發(fā)布了一份內(nèi)部備忘錄郵件，產(chǎn)特對(duì)象是發(fā)生奧斯汀的Cybertruck組裝工廠的工人。

備忘錄上是什事斯拉賽博這么說的：

本周（12月3日至5日）的周二、周三和周四，克突您無需上班。

而且這三天，工人們依然有每天八小時(shí)的工資。

但郵件還表示，一部分工人將不會(huì)如期在周五返回生產(chǎn)線，至于這些人的時(shí)間表，特斯拉將另行通知。

這就引發(fā)了不少員工的不滿。

有員工表示，從10月下旬開始，他們的工作時(shí)間就變得一直不穩(wěn)定。

有好幾次，他們?cè)谏习鄷r(shí)間要么被送回家，要么被安排點(diǎn)別的事做，比如參加培訓(xùn)或清潔工作。

《商業(yè)內(nèi)幕》發(fā)現(xiàn)，早在今年4月，Cybertruck的生產(chǎn)線就縮短了工人的輪班時(shí)間。

原本的12小時(shí)輪班倒，調(diào)整后白天班縮短1小時(shí)，夜班縮短1.5個(gè)小時(shí)。

還有一位在Cybertruck生產(chǎn)線上工作了幾年的工人抱怨：

我剛開始在特斯拉工作的時(shí)候，還可以拿到加班費(fèi)，但現(xiàn)在，能工作40個(gè)小時(shí)就覺得很幸運(yùn)了。

縮短工時(shí)、給工人找別的事干，在分析師看來，是因?yàn)镃ybertruck的需求沒有達(dá)到預(yù)期。

到去年11月底，在Cybertruck開始交付前，預(yù)訂量曾超過200萬單。

特斯拉原本計(jì)劃 ，要一年賣出20萬輛Cybertruck。

但根據(jù)《凱利藍(lán)皮書》統(tǒng)計(jì)，截至今年三季度，Cybertruck的銷量為28250輛，其中第三季度售出16692輛。

也就是說，年交付20萬輛的計(jì)劃，三個(gè)季度只完成大約14%。

離特斯拉最初的目標(biāo)還很遠(yuǎn)。

停產(chǎn)是福還是禍？

關(guān)于Cybertruck停產(chǎn)三天，特斯拉沒有給出原因，這可引得網(wǎng)友紛紛猜測(cè)。

有網(wǎng)友認(rèn)為，這說明Cybertruck正大受歡迎，暫時(shí)休整，或許是特斯拉在調(diào)整產(chǎn)線，提高產(chǎn)能：

或是太暢銷，以至于零部件短缺：

也有網(wǎng)友反駁，認(rèn)為Cybertruck是特斯拉的敗筆，終結(jié)只是時(shí)間問題：

其實(shí)，Cybertruck在去年剛交付時(shí)，馬斯克就曾發(fā)出警告，說Cybertruck是“自掘墳?zāi)?/strong>”。

他表示，雖然這是公司有史以來最好的產(chǎn)品，但實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和能賺錢（產(chǎn)生正的現(xiàn)金流）都面臨巨大挑戰(zhàn)。

因?yàn)镃ybertruck需要12-18個(gè)月的產(chǎn)能爬坡，現(xiàn)在剛好是一年。

從之前的蛛絲馬跡中，我們也能察覺到一點(diǎn)不對(duì)勁：

盡管在正式交付有高達(dá)200萬的預(yù)訂量，然而不同版本的價(jià)格公布后，有許多預(yù)訂者認(rèn)為價(jià)格遠(yuǎn)超預(yù)期，可高價(jià)版本的Cybertruck，續(xù)航能力卻又沒達(dá)到他們的預(yù)期。

所以有不少人選擇退訂，或是更多選擇了低價(jià)入門款，這就導(dǎo)致高價(jià)款車型積壓。

對(duì)此，今年8月，特斯拉宣布入門版Cybertruck停止接受訂單，這款售價(jià)6.1萬美元（約44.4萬元），是Cybertruck里最便宜的版本。

而更高級(jí)別的四驅(qū)版和賽博野獸（三電機(jī)版），則又把價(jià)格上調(diào)2萬美元，調(diào)整后的售價(jià)分別是9.99萬美元（約73萬元）和11.99萬美元（約87萬元）。

另外，在過去短短一年時(shí)間里，特斯拉已經(jīng)在美國(guó)6次召回Cybertruck。

4月，特斯拉召回了3878輛Cybertruck，原因是這批電動(dòng)皮卡的油門踏板可能會(huì)卡住，導(dǎo)致車輛意外加速，增加車禍風(fēng)險(xiǎn)。

6月，特斯拉再次召回11688輛Cybertruck，理由是前雨刷可能會(huì)因?yàn)殡娏鬟^大而失效，影響前車窗能見度。

10月召回27000輛，是因?yàn)榈管囉跋駮?huì)出現(xiàn)延遲；上個(gè)月召回2400輛，又是因?yàn)轳R達(dá)逆變器有瑕疵，可能導(dǎo)致車輛在行駛過程中突然失去動(dòng)力……

照這樣計(jì)算，特斯拉交付的大部分Cybertruck，基本上都被召回了，消費(fèi)者的信任大打折扣。

所以，停產(chǎn)究竟是馬斯克養(yǎng)精蓄銳，準(zhǔn)備攢一波產(chǎn)能大爆發(fā)？

還是真的“自掘墳?zāi)?rdquo;，進(jìn)退兩難了？