12月9日消息，乘聯(lián)車企據(jù)報道，崔合理針對近期“部分車企要求供應(yīng)商降價10%”的東樹動作，乘聯(lián)會秘書長崔東樹今日表示：

新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模急劇擴大，求供新品推出速度較快，應(yīng)商原有零部件定價相對較高，范圍后面逐漸降價是乘聯(lián)車企正?，F(xiàn)象。

“當(dāng)前碳酸鋰、崔合理銅等原材料價格劇烈下跌，東樹成本逐漸下降，求供車企要求供應(yīng)商降價10%在合理范圍內(nèi)。應(yīng)商”崔東樹表示。范圍

此前報道稱，乘聯(lián)車企今年11月下旬時，崔合理比亞迪的東樹一封內(nèi)部郵件引發(fā)了熱議。

該郵件以《2025年比亞迪乘用車降本要求》為主題，明確提出從2025年1月1日起，要求相關(guān)供應(yīng)商的產(chǎn)品降價10%。

對此，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛回應(yīng)稱，與供應(yīng)商的年度議價是行業(yè)的常規(guī)操作，并非強制要求，雙方可以在協(xié)商中推進。

與此同時，上汽大通也在11月25日向供應(yīng)商發(fā)出了類似的通知，上汽大通指出，新車的大量上市加劇了市場的供需失衡，因此，價格戰(zhàn)在短期內(nèi)難以平息。

面對這一形勢，車企和供應(yīng)商都需要積極應(yīng)對，共同尋找降低成本、提升競爭力的有效途徑。

對于車企們陸續(xù)向供應(yīng)商壓價一事，人民網(wǎng)也發(fā)布了點評文章，稱采購是企業(yè)運營的重要環(huán)節(jié)，詢價、報價、比價和議價直接關(guān)聯(lián)到企業(yè)的銷售策略、市場競爭力以及利潤空間。

采購一方以自身利益最優(yōu)的方式尋求更好的采購結(jié)果，符合行業(yè)規(guī)則和市場規(guī)律，無可厚非。

整車企業(yè)致力于優(yōu)化供應(yīng)鏈、系統(tǒng)性降本增效，契合新質(zhì)生產(chǎn)力屬性要求，可以說是中國制造做大做強、提升自身競爭力的題中應(yīng)有之義。

比亞迪憑借產(chǎn)銷量優(yōu)勢推動上下游產(chǎn)業(yè)鏈降本增效，這是我國新能源車企在全球汽車市場的競爭力不斷提升的有力體現(xiàn)，也是汽車產(chǎn)業(yè)鏈深度重構(gòu)、汽車產(chǎn)業(yè)版圖系統(tǒng)重塑的生動見證。