日系車格局要變天了？本田！

路透社最新消息，日產(chǎn)日系兩家日系車巨頭，計(jì)劃本田和日產(chǎn)正在談判合并，合并成立一家新的強(qiáng)并控股公司。

按照兩家當(dāng)前的為兩市值，如果成功合并，大勢(shì)將是本田2021年來(lái)汽車行業(yè)最大的一筆交易。

△2024年3月15日，日產(chǎn)日系日產(chǎn)和本田CEO在日本東京出席聯(lián)合新聞發(fā)布會(huì)

有消息說(shuō)，計(jì)劃三菱也可能加入合并，合并日產(chǎn)目前是強(qiáng)并三菱的最大股東。

日系三強(qiáng)，為兩或許自此將并為兩大勢(shì)力。大勢(shì)

更甚至，本田全球第三大汽車集團(tuán)即將誕生。

名字嘛都有人給取好了，日產(chǎn)+本田，妥妥“日本”汽車嘛。

日系巨頭抱團(tuán)取暖

路透社消息，有知情人士透露，日本汽車巨頭本田和日產(chǎn)正在商談合并，計(jì)劃成立一家傘形公司。

傘形公司，就是指由具有獨(dú)立法人地位的公司，組成相互關(guān)聯(lián)的公司群體。

通俗來(lái)講，就像是一把“傘”下，分布著眾多的參股公司。

我們熟悉的谷歌就是這種“傘形”架構(gòu)。

原本谷歌旗下的子公司和項(xiàng)目分拆為獨(dú)立子公司，和谷歌一起組成了一個(gè)新集團(tuán)，也就是現(xiàn)在的母公司Alphabet，通過(guò)財(cái)務(wù)控制的方式統(tǒng)一管理。

這樣來(lái)看的話，本田和日產(chǎn)可能會(huì)以參股的方式合并。

另外還有消息稱，三菱也可能加入到合并中，日產(chǎn)目前持有三菱24%的股份，是三菱最大的股東。

知情人士稱，本田和日產(chǎn)將在近期簽署諒解備忘錄(MOU)，確定控股公司的持股比例等詳細(xì)內(nèi)容。

截至目前，本田汽車的市值為390.6億美元（約2846億元），日產(chǎn)市值93.27億美元（約680億元）。

如果完成合并，這將會(huì)是自2021年，F(xiàn)CA和PSA并成全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis以來(lái)，汽車行業(yè)內(nèi)最大的一筆交易。

從今年3月開始，這兩家汽車巨頭就開始“握手言和”，宣布共同開發(fā)新的軟件，以及電動(dòng)汽車技術(shù)。

到了8月份，合作更進(jìn)一步，兩家簽署了諒解備忘錄，計(jì)劃共同研究下一代軟件定義車輛（SDV）平臺(tái)的基礎(chǔ)技術(shù)。

就在上個(gè)月，雷諾計(jì)劃出售持有的日產(chǎn)股權(quán)，日產(chǎn)隨之被曝即將進(jìn)入“生死攸關(guān)”的一年，急需尋求新的投資。

當(dāng)時(shí)日產(chǎn)的回應(yīng)是，不排除本田收購(gòu)其部分股權(quán)的可能。

如今看來(lái)，本田可能也無(wú)法支撐太大的胃口，抱團(tuán)取暖是雙方更好的選擇。

昔日對(duì)手，為何握手言和？

本田和日產(chǎn)，作為日本的第二和第三大汽車制造商，現(xiàn)在的日子都不太好過(guò)，汽車交付量就是最直觀的體現(xiàn)。

今年1-10月，本田的全球銷量為310.9萬(wàn)輛，同比下跌3.26%，連續(xù)7個(gè)月同比下滑，9月和10月的降幅更是增加到兩位數(shù)。

1-10月，本田在中國(guó)的銷量為66.3萬(wàn)輛，同比暴跌31%，不但連續(xù)9個(gè)月同比下滑，還連續(xù)4個(gè)月同比降幅超過(guò)40%。

再看日產(chǎn)，1-10月全球交付量為277.7萬(wàn)輛，和去年同期基本持平，但在中國(guó)賣出的55.8萬(wàn)輛，同比大跌了10%。

而且，日產(chǎn)每個(gè)月在中國(guó)的銷量增幅很不穩(wěn)定，幾個(gè)月來(lái)可以說(shuō)是“大起大落”。

銷量節(jié)節(jié)敗退，兩家車企的財(cái)報(bào)也不算好看，兩家車企財(cái)年計(jì)算方式不同，我們就以今年第三季度的數(shù)據(jù)為例：

本田的營(yíng)業(yè)收入為5.4萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)8.2%，不過(guò)本田的收入來(lái)源除了汽車之外，還有約超30%的收入，來(lái)自摩托車業(yè)務(wù)、金融服務(wù)業(yè)務(wù)等等。

反饋到利潤(rùn)上，表現(xiàn)就沒(méi)那么樂(lè)觀了。

7-9月，本田的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2579億日元，同比下降14.6%；除稅后利潤(rùn)為1125.2億日元，同比暴跌58.5%。

比起本田，日產(chǎn)的情況更加危急，可以說(shuō)已經(jīng)站在了懸崖邊上：

營(yíng)收層面，第三季度日產(chǎn)營(yíng)收3億日元，同比下降5.1%。

利潤(rùn)更加岌岌可危，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)319億日元，同比大跌了84.7%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率跌到只有1.1%，同比下滑5.5個(gè)百分點(diǎn)。

凈利潤(rùn)去年同期還有1907億日元，這一季度直接由盈轉(zhuǎn)虧，凈虧損了93億日元。

在《金融時(shí)報(bào)》的一篇報(bào)道中，一位高管在談話中坦言，管理層需要盡快找到投資者，因?yàn)槿债a(chǎn)目前的現(xiàn)金，只能支撐12-14個(gè)月的時(shí)間。

而且日系車的頹敗，連全球第一車廠豐田都沒(méi)逃脫。

從第三季度財(cái)報(bào)看，歸母凈利潤(rùn)5737.6億日元，同樣腰斬；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)兩年來(lái)首次出現(xiàn)下滑，并且大跌了20%。

全球銷量也是連續(xù)4個(gè)月同比下降，無(wú)論是中國(guó)市場(chǎng)，還是日本本土，又或者最大的北美市場(chǎng)，銷量都在全線下滑。

敗退的根源，他們齊齊指向了中國(guó)。

也可以說(shuō)，日系車在中國(guó)一敗涂地。

曾經(jīng)的日系三強(qiáng)，吃掉了中國(guó)四分之一的份額，如今三家銷量加起來(lái)，打不過(guò)比亞迪一個(gè)。

更別提其他，像三菱、鈴木這樣的日系車企，直接敗退中國(guó)，掀桌子不玩了。

正因如此，即便是百年巨頭車企，或許也不得不尋求合并，抱團(tuán)過(guò)冬。

值得注意的是，合并之后，日產(chǎn)、本田以及三菱三家的累計(jì)銷量，將超過(guò)800萬(wàn)輛，躍居世界第三，全球汽車格局可能由此改變。

或許就叫“日本汽車”？

One More Thing

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道，本田和日產(chǎn)決定合并，背后還有富士康母公司——臺(tái)灣鴻海精密工業(yè)的身影。

鴻海本身以IT產(chǎn)品的代工為主業(yè)，2019年宣布要進(jìn)軍純電動(dòng)汽車(EV)業(yè)務(wù)，10月份剛推出了三款電動(dòng)汽車，是聯(lián)合裕隆汽車打造的。

鴻海EV業(yè)務(wù)的首席戰(zhàn)略官關(guān)潤(rùn)，曾是日產(chǎn)的三號(hào)人物。

據(jù)報(bào)道，鴻海給關(guān)潤(rùn)下發(fā)了長(zhǎng)期目標(biāo)，要求他帶領(lǐng)公司，拿下全球EV市場(chǎng)40%的份額，由此，關(guān)潤(rùn)把目光瞄準(zhǔn)了自己的老東家日產(chǎn)。

但日產(chǎn)和本田，對(duì)鴻海的出現(xiàn)似乎有些“排斥”。

日經(jīng)中文網(wǎng)稱，鴻海似乎希望通過(guò)向日產(chǎn)出資，獲得日產(chǎn)造電車經(jīng)驗(yàn)和全球銷售能力。

不過(guò)日產(chǎn)察覺到這一動(dòng)向后，希望避免鴻海參與經(jīng)營(yíng)，在私底下討論反收購(gòu)的對(duì)策。

本田甚至向日產(chǎn)發(fā)出強(qiáng)烈警告，“如果日產(chǎn)和鴻海合作，我們的合作就會(huì)一切歸零”。

如果最后不能摻和到日本汽車并購(gòu)中，鴻海可能還是繼續(xù)卷自己的Model B了。