2024年上半年，長文車載在中國汽車市場，對話讀懂AR-HUD的長文車載前裝標(biāo)配量同比增長了5倍，高達(dá)35萬臺；車載娛樂屏的對話讀懂增長率超過30%。預(yù)計到2030年，長文車載HUD的對話讀懂滲透率將達(dá)43.7%，AR-HUD裝車量將接近555萬輛。長文車載這是對話讀懂從日前召開的第二屆智能車載光峰會上傳遞出來的數(shù)據(jù)。該峰會由中國汽車工程學(xué)會、長文車載中國汽車工業(yè)協(xié)會指導(dǎo)，對話讀懂中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(CAICV)、長文車載中國汽車工業(yè)協(xié)會車用智能顯示分會主辦，對話讀懂華為技術(shù)有限公司承辦。長文車載
數(shù)據(jù)的對話讀懂背后表明，車載光產(chǎn)品已成為消費者購車時關(guān)注的長文車載一個重要因素，同時成為當(dāng)前汽車領(lǐng)域差異化競爭的關(guān)鍵一環(huán)。
峰會現(xiàn)場，作為承辦方的華為特辟一塊大區(qū)域，供合作伙伴展示其車載光相關(guān)最新產(chǎn)品，頗有些“世間無我，處處是我”的意味。當(dāng)《中國汽車報》記者與華為車載光領(lǐng)域總裁陳雙寶交流時，他說：“沒錯，都是合作伙伴的，我們不展。我們加大在根技術(shù)上的投資，把技術(shù)轉(zhuǎn)移給合作伙伴，讓他們面向客戶做一些有競爭力的產(chǎn)品和解決方案。大家做好產(chǎn)業(yè)分工而已。” “今年是第二屆峰會，希望把這個平臺越做越大，不是小范圍帶貨，而是真正推動產(chǎn)業(yè)往前走。”言語之間，依舊強調(diào)的是華為“幫助車企造好車”的理念。
華為智能車載光領(lǐng)域創(chuàng)建于2021年，并分別于2021年、2022年和2023年發(fā)布了AR-HUD、智能車燈模組、光場屏三款智能車載光產(chǎn)品。峰會期間，《中國汽車報》記者就車載光領(lǐng)域現(xiàn)狀及趨勢，以及華為車載光的發(fā)展理念及戰(zhàn)略目標(biāo)等話題與陳雙寶進(jìn)行了獨家訪談。以下為實錄摘要。
（一）重塑“車載光”定義
《中國汽車報》：很高興借此機會，與您就車載光領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢展開探討。過去，我們提到光學(xué)在車上的應(yīng)用，更多會想到“車燈”、“智能車燈”，在這個過程中，也有一些品牌因為技術(shù)領(lǐng)先被大家喚作“燈廠”。近年，隨著汽車電動化、智能化逐步走向深入，汽車行業(yè)涌現(xiàn)出一批新的專有名詞，“車載光”即為其一。印象里，這個詞似乎是華為最先提出來的。所以首先請問，如何定義“車載光”？
陳雙寶：車載光技術(shù)可以被視為信息與通信技術(shù)（ICT）光學(xué)技術(shù)與汽車工業(yè)相結(jié)合的一種場景化解決方案。華為公司最初專注于通信光學(xué)，長期以來堅持沿著光纖傳輸?shù)穆窂讲粩喟l(fā)展，并曾連續(xù)16年保持全球光傳輸領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，市場份額始終位居第一。隨著公司戰(zhàn)略的演變，華為逐步成立相關(guān)部門，將業(yè)務(wù)拓展至汽車零部件領(lǐng)域，從而為將光學(xué)技術(shù)應(yīng)用于汽車產(chǎn)品提供了新的機遇。在傳統(tǒng)汽車行業(yè)中，光學(xué)技術(shù)主要集中于汽車照明領(lǐng)域，而我們希望進(jìn)一步拓展光學(xué)的應(yīng)用，讓其從“傳統(tǒng)照明”轉(zhuǎn)向“更廣泛的應(yīng)用”，從而改變整個汽車產(chǎn)業(yè)對光的認(rèn)知。
當(dāng)然，照明是“車載光”概念的一部分。然而，我們希望將其定義得更加廣泛。例如，目前我們正在研發(fā)的光學(xué)顯示技術(shù)也是這一領(lǐng)域的重要組成部分。未來，可能還會有更多應(yīng)用場景，例如車載通信，也可以通過光學(xué)技術(shù)來實現(xiàn)。此外，激光雷達(dá)和影像等技術(shù)同樣屬于光學(xué)技術(shù)的范疇，只是它們所使用的是不可見光。在我們的討論中，更為人所感知的通常是可見光部分，因此可以預(yù)見，未來車載光的外延將日益擴展。
對于華為而言，我們首先希望改變傳統(tǒng)行業(yè)對車載光學(xué)的認(rèn)知。其次，我們希望在這一領(lǐng)域持續(xù)引入全新技術(shù)，以豐富汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)和應(yīng)用。以往提到車載光學(xué)，通常僅限于照明，但實際上，它還可以用于顯示，甚至進(jìn)行光通信，并且我們還有更多的構(gòu)想。目前，我們正在前沿技術(shù)上進(jìn)行研究，只是將其應(yīng)用范圍進(jìn)行了擴展。
今天，我們之所以承辦車載光行業(yè)論壇，正是希望與業(yè)界共同重塑“車載光”這一術(shù)語的定義。對我們而言，這是一個全新的開創(chuàng)性產(chǎn)業(yè)。在這一新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，獲得業(yè)界的廣泛共識顯得尤為重要，這也是此次峰會的核心訴求之一。
（二）智能化的重要組成與方向
《中國汽車報》：對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，車載光相關(guān)新技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，具有怎樣的意義？
陳雙寶：車載光技術(shù)是推動智能汽車發(fā)展的重要組成部分和方向。相關(guān)新技術(shù)的引入，例如增強現(xiàn)實抬頭顯示（AR-HUD）和智能車燈模組的應(yīng)用，正是基于智能汽車持續(xù)進(jìn)步所延伸出的新場景，而這些場景在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域并不存在。我們希望實現(xiàn)以下兩點：
首先，隨著智能化程度的不斷加深，我們期望借助智能化能力開拓豐富的場景和應(yīng)用。例如，前述的AR-HUD和車燈模組能夠有效展示我們的智能駕駛能力，并解決人與環(huán)境之間的交互問題。
其次，我們希望車載光組件的能力能夠進(jìn)一步加速智能化進(jìn)程。一方面，通過顯示和互動內(nèi)容，可以幫助駕駛員、外部行人及交通參與者迅速建立對智能駕駛的信任，這對于智能駕駛的推廣具有積極意義；另一方面，這些技術(shù)還將促進(jìn)智能駕駛能力的提升。例如，通過精準(zhǔn)的照明增強感知能力，從而使感知結(jié)果更加準(zhǔn)確，進(jìn)一步提升智能駕駛的性能，提高用戶體驗并確保安全。
《中國汽車報：》據(jù)您觀察，目前在車載光領(lǐng)域，主要的市場需求體現(xiàn)在哪些方面？
陳雙寶：當(dāng)前主要集中于三個方向應(yīng)用。
一是增強現(xiàn)實抬頭顯示（AR-HUD）。隨著智能化時代的到來，駕駛員需要直接呈現(xiàn)的信息逐漸增多，傳統(tǒng)的顯示和交互模式已無法滿足這一需求。過去，這些信息通常依賴于中控屏或儀表盤進(jìn)行展示，但由于其交互接口內(nèi)容相對有限，急需升級為能夠支持更豐富內(nèi)容和應(yīng)用的AR-HUD。同時，隨著L2+智能駕駛技術(shù)的普及，智能駕駛系統(tǒng)在感知與決策過程中，可以通過AR-HUD向駕駛員充分傳達(dá)信息，從而提升其對智能駕駛的掌控能力，并增強對智能駕駛的信任。
二是智能車燈模組。車燈行業(yè)一直在不斷迭代與進(jìn)步，從早期的鹵素大燈發(fā)展到LED大燈，再到如今常提及的激光大燈和像素化大燈。實際上，如果沒有智能駕駛相關(guān)的新技術(shù)以及自動化技術(shù)的引入，這些場景將無法存在，也難以推動智能車燈的持續(xù)迭代。所有這些應(yīng)用均依賴于整車的智能化能力，包括感知能力和算法能力的實現(xiàn)。盡管業(yè)界早先已有部分主機廠嘗試過相關(guān)技術(shù)，但當(dāng)時智能化的普及程度和能力未能達(dá)到產(chǎn)業(yè)要求，因此無法提供良好的用戶體驗和應(yīng)用場景。而智能車燈市場的快速崛起，尤其是問界M9這一現(xiàn)象級車型的推出，其強大的感知能力和算法能力推動了該領(lǐng)域的發(fā)展。
三是光場屏。這是一種利用光的折射與反射特性，通過微透鏡將光線聚焦到不同位置上，形成向外向遠(yuǎn)成像的光場。這一技術(shù)突破了傳統(tǒng)車載顯示屏的物理空間限制，提供了更高的分辨率和更加生動逼真的近似3D顯示的效果。目前，汽車內(nèi)有許多顯示方式，例如前后排均配有屏幕。那么，是否可以探索一些創(chuàng)新的光學(xué)技術(shù)，以解決物理屏幕帶來的尺寸和空間限制？比如，在屏幕觀看過程中，容易導(dǎo)致暈車、近視等一系列問題。所有當(dāng)前行業(yè)仍需持續(xù)地探索與研究，開發(fā)更適合車載使用的新型顯示方法。
（三）體系化能力鑄就產(chǎn)品競爭力
《中國汽車報》：圍繞上述需求，華為車載光推出了哪些重點產(chǎn)品？
陳雙寶：圍繞上述三方面，華為也研發(fā)投產(chǎn)了三類產(chǎn)品。第一款產(chǎn)品是增強現(xiàn)實抬頭顯示（AR-HUD）。該技術(shù)目前已在上汽飛凡及問界M9等多款車型上實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)與交付。今年，在M9車型上的AR-HUD銷量已超過十萬臺。AR-HUD作為車型標(biāo)配的趨勢日益明顯，我們目前量產(chǎn)的是第一代產(chǎn)品，預(yù)計在明年上半年將推出第二代產(chǎn)品。
在車燈模組方面，我們已經(jīng)在M9車型上成功量產(chǎn)了第一代百萬像素車燈模組。明年上半年，我們將推廣第二代產(chǎn)品解決方案，即“車燈模組2.0”。
針對光場屏的研發(fā)，我們已在后端市場進(jìn)行了一些初步嘗試。消費者很快將在商用車市場看到這一創(chuàng)新技術(shù)，它能夠有效減少車輛行駛過程中觀影所產(chǎn)生的眩暈感，并突破物理空間和尺寸的限制。
目前，我們的主要產(chǎn)品集中在這三類，同時也開發(fā)了配套衍生的模組和軟件。我們希望將這些模組和軟件算法能力賦能給我們的合作伙伴，使他們能夠基于我們的技術(shù)面向主機廠，豐富其產(chǎn)品組合，推出符合主機廠需求的產(chǎn)品與解決方案。
《中國汽車報》：這些產(chǎn)品體現(xiàn)出華為怎樣的競爭優(yōu)勢？
陳雙寶：首先，在芯片領(lǐng)域，華為自兩年前開始投資相關(guān)技術(shù)，目前已經(jīng)進(jìn)入自研芯片的量產(chǎn)階段。
其次，我們在光學(xué)技術(shù)方面積累了多年的經(jīng)驗。華為在通信光學(xué)領(lǐng)域已有近40年的歷史，擁有豐富的技術(shù)儲備，包括光源技術(shù)、空間光學(xué)技術(shù)和全息光學(xué)技術(shù)等。
第三，華為公司經(jīng)過多年發(fā)展傳統(tǒng)設(shè)備，積累了非常豐富的工程能力，這些包括整機散熱設(shè)計等關(guān)鍵技術(shù)。
第四，我們在算法能力上的優(yōu)勢顯著。傳統(tǒng)汽車零部件行業(yè)往往以硬件為主，普遍缺乏軟件相關(guān)能力。而華為起步于通信產(chǎn)業(yè)，一直以來重視算法層面的投入，積累了大量的技術(shù)，希望將這些算法應(yīng)用擴展到車載系統(tǒng)中。
最后，華為還涉及消費者終端產(chǎn)品的研發(fā)，這使我們在用戶體驗和人因研究方面具備了豐富的經(jīng)驗和儲備。盡管許多產(chǎn)品是銷售給主機廠，但最終目標(biāo)依然是面向消費者，因此需要考慮眾多的人因要素。借助我們在消費品業(yè)務(wù)（BG）中的C端產(chǎn)品能力，華為能夠?qū)⑦@些核心競爭力反哺至整個車載光行業(yè)，推進(jìn)其技術(shù)和產(chǎn)品的進(jìn)一步發(fā)展。
《中國汽車報》：透過您所說可以看出，華為具備的是一個全體系的能力。
陳雙寶：對，華為公司這么多年做下來，是具備全體系的，從“軟件-硬件-芯片-算法-云”，這是長期積累出來的。早期我們一開始也走了很多彎路，慢慢積累了幾十年之后，就變成了成體系化的動作。
（四）持續(xù)“摸高”與加快“賦能”
《中國汽車報》：有個問題相對敏感些，那就是我們經(jīng)常會聽到供應(yīng)商反饋，“華為的技術(shù)的確牛，但就是太貴了。” 對此您怎么看？在將產(chǎn)品推向市場的過程中，怎樣達(dá)成成本、價值與需求之間的匹配、統(tǒng)一？
陳雙寶：首先，我們要持續(xù)投入到根技術(shù)的產(chǎn)業(yè)研究中。其次，我們的產(chǎn)品會持續(xù)沿著“摸高”的路線走。希望通過持續(xù)“摸高”，最終給消費者帶來最好的體驗。華為公司一直不希望整個產(chǎn)業(yè)走向低質(zhì)低價的惡性競爭，還是要通過不斷給消費者創(chuàng)造價值來引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。所以我們希望隨著產(chǎn)品持續(xù)升級迭代，不斷推出新一代產(chǎn)品。一方面，持續(xù)引領(lǐng)整個產(chǎn)業(yè)技術(shù)方向和技術(shù)進(jìn)步；另一方面持續(xù)為消費者帶來更好的體驗和更多應(yīng)用，滿足消費者對智能化時代一些新場景的訴求。
《中國汽車報》：我們都知道，華為車BU涉及乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車載光及乾崑車云五大板塊業(yè)務(wù)。其中，車載光業(yè)務(wù)承載著怎樣的戰(zhàn)略定位與目標(biāo)？目前的發(fā)展?fàn)顩r怎樣？
陳雙寶：對于華為的車BU來說，每個業(yè)務(wù)都是不可或缺的重要組成部分。我們希望將車載光技術(shù)作為自動化領(lǐng)域的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一方面，我們希望充分展示我們的自動化能力。華為一直在業(yè)界強調(diào)其優(yōu)秀的智駕能力，除了用戶體驗外，良好的智駕能力必須可視化，讓“好智駕看得見”。如何讓更多產(chǎn)業(yè)生態(tài)實現(xiàn)廣泛應(yīng)用，是車載光領(lǐng)域的重要價值屬性。我們期望通過車載光技術(shù)反向支持智能化部件的上車速度，加速智能化的普及，同時提高消費者對智能化技術(shù)的接受度，這也是整個車BU的重要“價值觀”。
經(jīng)過多年持續(xù)投資，車載光板塊今年已經(jīng)進(jìn)入規(guī)模商用階段，并實現(xiàn)了盈利的良性發(fā)展。未來，我們會繼續(xù)沿著戰(zhàn)略縱深進(jìn)行投資。除了在芯片和算法方面的投入外，我們還會持續(xù)關(guān)注面向未來的“N+1”和“N+2”技術(shù)儲備。同時，我們也將抽出一部分精力，與產(chǎn)業(yè)合作伙伴共同推動產(chǎn)品和解決方案的交付。
初步設(shè)想中，今明年屬于當(dāng)前的N代產(chǎn)品，而“N+1”產(chǎn)品預(yù)計將在明年底或后年上半年推向市場。“N+1”這一代相對清晰；而“N+2”則需要解決兩個核心問題：首先是我們對未來方向的判斷和投資，需要不僅僅沿著一個方向深入；其次，要關(guān)注未來“N+2”領(lǐng)域的創(chuàng)新產(chǎn)品是否可能對行業(yè)產(chǎn)生顛覆性的新技術(shù)和研究方向。因此，我們將持續(xù)觀察并投入相關(guān)資源，包括基礎(chǔ)原材料和新工藝的提前準(zhǔn)備。
預(yù)計在明年上半年，大家能看到搭載華為車載光產(chǎn)品的多款車型陸續(xù)上市。未來，我們將淡化“華為車載光”的品牌概念，更多地讓合作伙伴支持交付，而華為將專注于模組與算法業(yè)務(wù)。您將看到，例如某款車上搭載的AR-HUD可能不是華為的品牌，而是由我們的合作伙伴提供的。我們將更加聚焦于具有根本性技術(shù)的零部件、芯片和算法層面的投資，以便在這些投入完成后，將技術(shù)賦能給產(chǎn)業(yè)合作伙伴，由他們面向主機廠進(jìn)行交付和服務(wù)。
（五）順勢而為：體驗提升+成本下降
《中國汽車報》：站在行業(yè)發(fā)展的角度您判斷，未來車載光領(lǐng)域的技術(shù)趨勢與應(yīng)用趨勢體現(xiàn)在哪些方面？
陳雙寶：第一， AR-HUD（增強現(xiàn)實抬頭顯示）的加速普及已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)界的共識。越來越多的主機廠開始接受HUD標(biāo)配模式。隨著算法和感知能力的不斷提升，AR-HUD的用戶體驗預(yù)計將在明年迎來顯著提升，進(jìn)入一個全新時代。這一豐富的體驗與場景將鼓勵更多C端消費者愿意接受和使用這類新產(chǎn)品，從而進(jìn)一步加速AR技術(shù)的普及和整個產(chǎn)業(yè)的升級。
第二，當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正由傳統(tǒng)的點對點交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)楸环Q為“第三空間”的新環(huán)境。在現(xiàn)代社會，大多數(shù)人花費在家、汽車和辦公室的時間顯著增加。因此，汽車不僅僅具備傳統(tǒng)的交通運輸能力，還將承載更多情緒價值和豐富的應(yīng)用場景。與汽車相關(guān)的智能駕駛場景將不斷增多，未來車載光的產(chǎn)品將為消費者提供額外的情緒價值。此外，我們需努力為消費者營造更尊貴的體驗，逐步激發(fā)出馬斯洛需求層次理論中尖端的“自我實現(xiàn)”需求。
第三，伴隨產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速擴張，整體成本也會持續(xù)降低。這種成本的下探將進(jìn)一步促進(jìn)車載光部件的廣泛應(yīng)用。我們希望市場能夠?qū)崿F(xiàn)健康、有序且高質(zhì)量的增長，推動行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
第四，未來，車內(nèi)屏幕的數(shù)量可能會顯著增加，而其顯示方式也將日益多樣化，包括LCD、OLED、LED等不同類型，以及激光投影和光場屏等新興技術(shù)。這樣的“百花爭鳴”階段對整個產(chǎn)業(yè)而言是積極的，各種新技術(shù)的不斷突破將推動產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。最終，這將使消費者受益于成本的持續(xù)下降和體驗的逐步提升。然而，若未能同時解決這兩方面的問題，整個產(chǎn)業(yè)將難以健康發(fā)展。
《中國汽車報》：圍繞您說的這幾點方向，華為車載光有怎樣的規(guī)劃部署？
陳雙寶：未來幾年，在接下來的幾年中，我們將沿著車載光產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑不斷前行，保持持續(xù)的“摸高”態(tài)勢，不斷拿出新代際的東西，豐富和提升消費者的體驗。第二，我們將在算法路徑和場景創(chuàng)新方面持續(xù)努力，實現(xiàn)“常用常新”的目標(biāo)。我們將通過增強軟件能力，最大化硬件價值。預(yù)計每年發(fā)布多個OTA（在線升級）版本，以不斷釋放新的特性與應(yīng)用，使產(chǎn)品始終保持活力和競爭力。第三，未來幾年我們會持續(xù)加大根技術(shù)的投入。從今年下半年就開始，我們將在以人為本的體驗上增加整體投入。為了更好地抓住這一目標(biāo)，我們專門成立了一個獨立的專項組織，從源頭上關(guān)注人因體驗，包括設(shè)備硬件指標(biāo)和軟件體驗的構(gòu)建。同時，我們還將與高校及研究機構(gòu)合作，加強人因系統(tǒng)的研究。我們將深入洞察市場需求，并要求各級管理人員及員工主動體驗自家產(chǎn)品，收集反饋信息。在此基礎(chǔ)上，我們會圍繞相關(guān)問題和需求持續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品線，以確保我們的產(chǎn)品始終符合市場期待，推動企業(yè)的全面進(jìn)步。
（六）“眾人拾柴火焰高”
《中國汽車報》：我們常說，如果將全球汽車產(chǎn)業(yè)革命分為上下兩個半場，上半場主題是“電動化”，下半場是“智能化”。您認(rèn)為，進(jìn)入智能化下半場之后，在車載光領(lǐng)域，當(dāng)前中國算是世界領(lǐng)先嗎？
陳雙寶：自電動化時代開始，中國汽車市場就已在全球汽車行業(yè)的發(fā)展方向上扮演了引領(lǐng)者的角色，進(jìn)入智能化時代后，這種引領(lǐng)和領(lǐng)先優(yōu)勢將進(jìn)一步擴大。
核心因素包括產(chǎn)業(yè)界持續(xù)加大創(chuàng)新力度與速度、龐大的C端市場快速響應(yīng)新需求以及新體驗和新技術(shù)的加速應(yīng)用。此外，隨著智能汽車占比的不斷提高，其他零部件的智能化水平也將隨之提升。同時，產(chǎn)業(yè)格局的變化使得越來越多來自非傳統(tǒng)汽車行業(yè)的智能化時代的供應(yīng)商，包括Tier1和Tier2，以新理念進(jìn)入市場，加速技術(shù)迭代?；谶@些維度的判斷，中國的車載光技術(shù)將在全球范圍內(nèi)處于領(lǐng)先地位，并且這種領(lǐng)先優(yōu)勢有望不斷增強。
在這一背景下，華為希望通過開創(chuàng)一個全新的產(chǎn)業(yè)，確保其健康發(fā)展，同時引領(lǐng)行業(yè)向更大、更優(yōu)的方向前進(jìn)，并圍繞這一產(chǎn)業(yè)持續(xù)進(jìn)行技術(shù)升級與創(chuàng)新。其實整個中國汽車市場就已經(jīng)引領(lǐng)了全球汽車行業(yè)的發(fā)展方向。到智能化時代，我認(rèn)為，引領(lǐng)以及領(lǐng)先優(yōu)勢會進(jìn)一步放大，會更明顯。
《中國汽車報》：從推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的角度，在車載光領(lǐng)域，我們還應(yīng)該重點在哪些方面發(fā)力？還有哪些短板需要補齊？
陳雙寶：首先，產(chǎn)業(yè)需要進(jìn)一步發(fā)力，讓消費者盡可能多地體驗產(chǎn)品，了解新技術(shù)。
同時，用戶體驗也需持續(xù)提升，雖然新穎的技術(shù)初期可能會吸引消費者的關(guān)注，但在實用性體驗方面仍需進(jìn)一步改善，才能持續(xù)提供用戶價值。
此外，產(chǎn)業(yè)界應(yīng)共同推動代際定義，為每一代產(chǎn)品設(shè)定明確的門檻，清晰區(qū)分代際差異，以避免市場進(jìn)入無序或混亂狀態(tài)。代際定義的明確將減少對產(chǎn)品的束縛，釋放更大的產(chǎn)業(yè)自由度，激發(fā)持續(xù)創(chuàng)新。
最后，我們也希望從標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的角度推動市場創(chuàng)新，利用彎道超車的機會窗口，確保中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)引領(lǐng)全球，包括與測評體系的同步進(jìn)展。
然而，這些相關(guān)訴求的推進(jìn)并非一蹴而就，產(chǎn)業(yè)鏈各方在初期往往習(xí)慣于按照既定確定性來運作，對創(chuàng)新的支持力度相對不足。雖然以前已存在一定的標(biāo)準(zhǔn)，但仍需不斷豐富和擴展。此外，如何推進(jìn)測評體系的搭建并確保其公平公正，也是產(chǎn)業(yè)界需共同思考和推進(jìn)的問題。因此，各方應(yīng)尋求共識，先推動大多數(shù)人急需且認(rèn)可的事項，然后隨著產(chǎn)業(yè)和市場的發(fā)展，不斷加速修正。例如，可以重點圍繞AR-HUD的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)開展工作，同時盡快標(biāo)準(zhǔn)化與車燈模組相關(guān)的新場景下的自適應(yīng)遠(yuǎn)近光（ADB）及投射符號。
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