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“ 年檢出了新規(guī)定！老車”

“ OBD 檢測(cè)三次不過(guò)直接強(qiáng)制報(bào)廢！過(guò)強(qiáng)”

“ 二手車的制報(bào)生意都沒(méi)法做了！”

不知道大伙最近在刷微博或者抖音的廢氣時(shí)候，有沒(méi)有看到過(guò)類似的老車言論，反正我我這兩天算是過(guò)強(qiáng)被它們狂轟濫炸了一波。

一開(kāi)始是制報(bào)只是發(fā)發(fā)彈幕，后來(lái)就蔓延到了評(píng)論區(qū)，廢氣最后甚至開(kāi)始出現(xiàn)長(zhǎng)視頻和小作文。老車

本來(lái)我都沒(méi)把它當(dāng)回事，過(guò)強(qiáng)畢竟 “ 年檢出新規(guī)，制報(bào)不懂就吃虧 ” 快成車圈老梗了，廢氣每年發(fā)一遍。老車

但架不住今年這個(gè) “ OBD 新規(guī) ” 發(fā)酵的過(guò)強(qiáng)實(shí)在是太厲害，不僅各大平臺(tái)全都淪陷，制報(bào)而且大伙好像還真就因?yàn)樗?strong>感到了不小的焦慮。

本著先看是不是再問(wèn)為什么的原則，我摸索了一下整件事情的來(lái)龍去脈，分析了各方利弊。

最后總結(jié)出了最核心的六點(diǎn)：

整個(gè)事情的起因是這樣的，一兩周以前，網(wǎng)上有一小批自媒體放出了一個(gè)所謂 “ 2024 年檢史上最嚴(yán) ” 的消息。

說(shuō)今年的汽車年檢新增了一個(gè)名叫OBD 檢測(cè)的項(xiàng)目，如果連續(xù)三次檢測(cè)沒(méi)過(guò)，車子就會(huì)直接拖去強(qiáng)制報(bào)廢。

大伙可能不知道這個(gè) OBD 是啥，它的全稱是 On-Board Diagnostics ，也就是車載診斷系統(tǒng)。

它可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車上各種系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，要是出了啥問(wèn)題，它就會(huì)給儀表臺(tái)上彈一個(gè)故障碼。

只要車齡不是很大一般就都有 OBD ，它有一個(gè)對(duì)外的接口可以給外界輸出車輛的狀態(tài)信息，在需要修車的時(shí)候可以接上診斷儀器，讀一下故障碼。

自媒體們傳的這個(gè)所謂 “ 最嚴(yán)新規(guī) ” 意思就是，在年檢的時(shí)候給車子插上 OBD 檢測(cè)儀，如果讀出了故障碼，甭管是啥，年檢就算沒(méi)過(guò)，你就得找當(dāng)?shù)刂付ǖ?M 站（ 這個(gè)是啥我們放后面說(shuō) ）維修去。

如果連著測(cè)了三次都沒(méi)有過(guò)的話，車子就得被拖走強(qiáng)制報(bào)廢。

基于這個(gè)結(jié)論，很多朋友就坐不住了。說(shuō)很多車開(kāi)了十幾年本身小毛病就多，故障燈每隔一陣就得亮一次。這個(gè)新規(guī)很明顯就是不想讓老車?yán)^續(xù)上路了嘛！

再加上之前的新能源地方補(bǔ)貼、置換補(bǔ)貼和報(bào)廢補(bǔ)貼，這不就是想讓老車車主們趕緊換新能源嘛！

很多做二手車的車商也擱那添油加醋呢，說(shuō)自己手上老車就很多，這個(gè)政策一出自己的生意也別做了，壓根賣不出去嘛。

大伙是不是覺(jué)得，這個(gè) “ 新規(guī) ” 有點(diǎn)過(guò)于逆天了，逆天到有點(diǎn)不真實(shí)了。

你還真感覺(jué)對(duì)了。

因?yàn)檫@新規(guī)牛魔的根本就是假的，整個(gè) “ OBD 新規(guī) ” 事件從頭到尾壓根就是一場(chǎng)空穴來(lái)風(fēng)的謠言。

首先， OBD 檢測(cè)這個(gè)規(guī)定確實(shí)是個(gè)新增的項(xiàng)目，但它加入的時(shí)間是將近 6 年以前。

2018 年 11 月，咱們的生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了幾份跟汽車年檢有關(guān)的新國(guó)標(biāo)：

里頭這個(gè)《 汽油車污染物排放限值及測(cè)量方法（ 雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法 ） 》就是涉及到燃油車年檢排放測(cè)試的國(guó)標(biāo)，相比 2005 年的老國(guó)標(biāo)，確實(shí)新增了外觀檢驗(yàn)、OBD 檢查、燃油蒸發(fā)檢測(cè)等內(nèi)容。

整個(gè)檢測(cè)的流程大概是這樣，可以看到， OBD 檢測(cè)的位置是加在排放檢測(cè)，也就是經(jīng)常被咱吐槽的 “ 暴力年檢 ” 環(huán)節(jié)前面的：

而這個(gè) OBD 檢測(cè)的內(nèi)容也沒(méi)有別的，就是看看車上有沒(méi)有跟排放有關(guān)的故障碼。

如果有，比如車子的氧傳感器、催化劑、氧傳感器加熱器或者廢氣再循環(huán)系統(tǒng)出了問(wèn)題，報(bào)錯(cuò)了，后面的排放檢測(cè)就也不用去了，直接回去修去吧，修好了再來(lái)重新檢。

至于很多自媒體都在傳的什么收音機(jī)壞了 OBD 檢測(cè)都沒(méi)法過(guò)，我是把檢測(cè)國(guó)標(biāo)看了一遍又一遍，是尊嘟沒(méi)有任何字眼表示 OBD 檢測(cè)得看收音機(jī)這些跟排放沒(méi)關(guān)系的配置。

哦不對(duì)，有一條，說(shuō)的是如果 OBD 本身就是壞的，連自檢都沒(méi)法運(yùn)行的話，也算 OBD 不合格。

這。。。很合理好吧！萬(wàn)一車上出了啥問(wèn)題也不亮燈，確實(shí)很危險(xiǎn)啊！

在我看來(lái)，這個(gè)新規(guī)絕對(duì)是提升年檢效率的，要是排放真的問(wèn)題很大，也不用啥暴力年檢了，直接 OBD 一插就能看出來(lái)，省心省事兒省時(shí)間對(duì)吧。

所謂的 “ 三次 OBD 不過(guò)就強(qiáng)制報(bào)廢 ” 就更是離離原上譜了。

甭管是年檢有關(guān)的國(guó)標(biāo)，還是強(qiáng)制報(bào)廢的規(guī)定我都翻了個(gè)遍，也沒(méi)有任何字段表示 OBD 檢測(cè)能夠被作為強(qiáng)制報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)。

類似的規(guī)定，只有《 機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 》中第四條的第四款：

但它想表達(dá)的意思，其實(shí)是你的車在需要年檢的時(shí)候沒(méi)去年檢或者年檢沒(méi)過(guò)，連鴿三次才需要強(qiáng)制報(bào)廢，跟 3 次 OBD 檢測(cè)沒(méi)過(guò)就報(bào)廢差了十萬(wàn)八千里。

只要不偷懶、記得去年檢，要是檢出了問(wèn)題就抓緊修修，壓根不用擔(dān)心報(bào)廢的事。

當(dāng)然了，還有一個(gè)爭(zhēng)議比較大的話題就是 M 站。

自媒體傳言中，所謂的 OBD 檢測(cè)如果沒(méi)有過(guò)，就需要去指定的 M 站來(lái)維修，修一次的價(jià)格就是幾千上萬(wàn)，純純就是從咱們的兜里搶錢。

這一點(diǎn)我只能說(shuō)確實(shí)有待商榷，但絕對(duì)沒(méi)有自媒體們傳的這么邪乎。

所謂 M （ Maintenance ）站指的其實(shí)是汽車排放性能維護(hù)站，而負(fù)責(zé)做尾氣檢測(cè)的檢測(cè)站則是叫 I（ Inspect ）站，這倆一組合名叫機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)與維修（ I/M ）制度，是國(guó)內(nèi)從幾年前開(kāi)始的，學(xué)習(xí)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，能讓年檢變得更正規(guī)的嘗試。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是I 站負(fù)責(zé)檢測(cè)車子的排放達(dá)沒(méi)達(dá)標(biāo)， M 站負(fù)責(zé)在之后進(jìn)行維修，讓車子能夠符合排放標(biāo)準(zhǔn)。

至于必須去 M 站維修的事情，確實(shí)有，但和 OBD 檢測(cè)沒(méi)有任何關(guān)系。

在 2018-2019 年的時(shí)候，全國(guó)各地陸續(xù)頒布了自己的《在用機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)與維修（ I/M ）制度建設(shè)實(shí)施方案》，里頭就明文規(guī)定了如果年檢排放不達(dá)標(biāo)，就只能去有資質(zhì)的 M 站維修，再回到 I 站復(fù)檢。

但首先，跟自媒體口中不同的是，這里的維修并不是 OBD 報(bào)錯(cuò)啥就修啥，而是只修排放系統(tǒng)相關(guān)的故障，根本不用擔(dān)心什么收音機(jī)壞了然后被 M 站漫天要價(jià)。

其次，這 I/M 制度的建立本身也不是為了壟斷年檢維修這個(gè)行業(yè)，反而是給原先魚(yú)龍混雜的維修行業(yè)加上了一層不算很高的門檻，保護(hù)了大伙維修的權(quán)益。

因?yàn)檫@個(gè) M 站雖然聽(tīng)著很像那么回事，但它其實(shí)很可能就是你熟悉的維修店。

根據(jù)交通部印發(fā)的《 汽車排放性能維護(hù)（ 維修 ）技術(shù)示范站建設(shè)指南（ 試行 ） 》，只需要符合下面這些基本條件就行：

別看第一點(diǎn)里那個(gè)一、二類汽車整車維修企業(yè)看著好像很稀有啊，但在國(guó)內(nèi)現(xiàn)在 44 萬(wàn)家的汽車維修企業(yè)里頭，一、二類的維修企業(yè)都已經(jīng)占到 44% 了。

就單說(shuō)我所在的杭州，根據(jù)公告就有多達(dá) 190 家 M 站。

并且這個(gè)名單還在一直變化和更新，不斷的有新企業(yè)進(jìn)來(lái)、不符合要求的企業(yè)出去，絕對(duì)不是什么參與企業(yè)很少的壟斷行業(yè)。

再加上里頭對(duì) M 站的口碑和專業(yè)能力都做了要求，很明顯，就是在告訴大伙年檢沒(méi)過(guò)還是要找靠譜正規(guī)的渠道，而不要想著找個(gè)黃?；蛘呗愤厰偵兜模ＫＰ÷斆骶瓦^(guò)了。

因?yàn)檫@種行為雖然表面上看著非常省事，但背后可能就有著巨大的坑。

貪小便宜，最后受傷的可能也會(huì)是自己。

當(dāng)然不可否認(rèn)，一些地方的部分 M 站也存在著亂收費(fèi)或是要價(jià)高的情況，大伙最怕的，其實(shí)也是自己明明按要求去到了這些指定的 M 站，結(jié)果還被坑了一波錢的情況。

想解決這個(gè)問(wèn)題，我想就只能靠政策和用戶的雙向奔赴了。

咱們作為車主，如果遇到了亂收費(fèi)的 M 站直接扭頭就走，換一家修；有關(guān)部門這頭當(dāng)然也得加強(qiáng)監(jiān)管，用更大的懲罰力度打擊亂收費(fèi)的行為，提高大伙對(duì) I/M 制度的信任程度。

所以到這大伙應(yīng)該對(duì)這次 “ OBD 新規(guī) ” 有了大體印象吧，純純就是一堆自媒體擱那制造不必要的焦慮呢。鑒定為：

自己 ~ 嚇 ~ 自己 ~ 

建議大伙刷到類似的視頻都點(diǎn)點(diǎn)舉報(bào)，這些人真的不安好心。

但這事兒之所以發(fā)酵到現(xiàn)在這么火，很大程度也是因?yàn)?strong>之前的年檢流程口碑是實(shí)在是太差。

雖說(shuō)這次的 OBD 新規(guī)是空穴來(lái)風(fēng)，之前各種政策的改動(dòng)初心也都是好的，但大伙對(duì)現(xiàn)有年檢流程和制度的不滿，同樣也是客觀存在的。

未來(lái)，真就還有不少需要努力改進(jìn)的地方。

本來(lái)呢，文章到這就結(jié)束了，結(jié)果我在刷央媽辟謠視頻的時(shí)候看到了一些評(píng)論差點(diǎn)給我血壓干超標(biāo)了，說(shuō)這個(gè) OBD 新規(guī)沒(méi)落地就是在探探大伙的口風(fēng)，現(xiàn)在輿論不行馬上出來(lái)辟謠了。

。。。我真的服了，這些人真的是￥ #% ！ &@&#% ￥ %